南北大道收費調高10％提醒了國人政府私營化計劃的失敗，以及並非只有南北大道公司，政府也有能力進行有關計劃 

南北大道收費調高10％提醒了國人政府私營化計劃的失敗，以及並非只有獲得特許經營權的南北大道公司（PLUS），政府也有能力進行有關計劃。提供極之慷慨大方的保証，不僅是提供PLUS銀行貸保証，還包括最低車流量保証，碓保它有最基本的收益，在這種條件之下，任何公司都有能力去經營。 

憑這些保証，使PLUS在一夜之間有能力及成為一家龐大的公司，儘管它完全沒有興建大道的記錄。如果一家沒有記錄的公司能建大道，擁有眾多工程師及經驗豐富的政府沒有理由不能本身承擔起這項任務。 

工程部長拿督斯里三美威魯說，政府每年必須賠償8千萬元給PLUS，以抵消自1998年凍結它調高過路費及每年的調整改成3年一次調整之損失。有關的私營化特許權，也從2018年延長至2030年。PLUS自1987年以來，已經鳩收了超過90億元過路費，預料在未來25年將收到天文數字的過路費。 

在2004年9月，三美說，政府已經付出10億4千萬元賠償金給各大道私營化特許權公司，以作為自1999年的5年年漸漸調高收費的償金。除了這筆償金外，有關公司也鳩收到108億元的過路費，即： 

• ‧PLUS（經營南北大道）

• ‧Litrak（白沙羅－蒲種大道）

• ‧MTD資本（吉隆坡－加叻大道）

• ‧Elite（南北中環大道）

• ‧Prolintas（安邦－吉隆坡高架大道）

• ‧Linkedua有限公司（新柔第2通道）

• ‧Penang Bridge私人有限公司（檳城大橋）及

• ‧PLUS也因為同意從今年3月2日起，而非原定的2030年關閉柔佛的土乃收費站，而在今年獲得額外的3億3千168萬元，以作為PLUS未能在未來26年收到120億元的交換。

有了如此大方的保証，PLUS享有世上最賺錢大道經營公司地位，即賺幅達82至83％，其在2003年的稅前盈利是7億3千600萬元，營業額是15億8千萬元。它今年的預計盈利是8億元。政府任由PLUS調高收費來賺取巨額盈利是不負責任之舉，同時也未考慮到2千500萬大馬人民的利益。 

儘管人民遭殃及反對，政府顯然一意孤行讓PLUS調高收費。由於國陣在今年大選獲得人民壓倒性的支持，顯示人民已經核准有關調高收費之舉，人民唯有在來屆大選作出抗議。 

返回首页