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只有全面檢討南北大道私營化合約，才能扭轉政府將私營化變成強盜化、犧牲貧窮者使一小撮人受惠的失敗政策
南北大道收費調高10％提醒了國人政府私營化計劃的失敗，它已經從私營化變成強盜化、犧牲貧窮者使一小撮人受惠的失敗政策。只有全面檢討才能確保有一個合理及公平的收費率。此外，許多國人不滿我國大道公司提供的服務、交通擁擠及路狀欠佳。
這項私營化計劃一開始即呈現弊端，獲得特許經營權的南北大道公司（PLUS）獲得提供極之慷慨大方的保証，政府不僅提供銀行貸款保証，還包括最低車流量保証，碓保它有最基本的收益。在這種條件之下，任何沒建過大道記錄的公司都有能力去經營。
如果國陣的國會議員有誠意要阻上PLUS從調高過路費中賺取暴利，他們必須向政府施壓，要求全面檢討這種不公平的私營化合約。或者要求廢除或降低路稅，以配合政府建路開支的減少。
工程部長拿督斯里三美威魯說，政府每年必須賠償8千萬元給PLUS，以抵消自1998年凍結它調高過路費及每年的調整改成3年一次調整之損失。有關的私營化特許權，也從2018年延長至2030年。PLUS自1987年以來，已經鳩收了超過90億元過路費，預料在未來25年將收到天文數字的過路費。
在2004年9月，三美說，政府已經付出10億4千萬元賠償金給各大道私營化特許權公司，以作為自1999年的5年年漸漸調高收費的償金。除了這筆償金外，有關公司也鳩收到108億元的過路費，即：
‧PLUS（經營南北大道）
‧Litrak（白沙羅－蒲種大道）
‧MTD資本（吉隆坡－加叻大道）
‧Elite（南北中環大道）
‧Prolintas（安邦－吉隆坡高架大道）
‧Linkedua有限公司（新柔第2通道）
‧Penang Bridge私人有限公司（檳城大橋）及
‧PLUS也因為同意從今年3月2日起，而非原定的2030年關閉柔佛的土乃收費站，而在今年獲得額外的3億3千168萬元，以作為PLUS未能在未來26年收到120億元的交換。
有了如此大方的保証，PLUS享有世上最賺錢大道經營公司地位，即賺幅達82至83％，其在2003年的稅前盈利是7億3千600萬元，營業額是15億8千萬元。它今年的預測盈利是8億元，這皆出自繼續在大道及收費站蒙受不便國人的貢獻。政府任由PLUS調高收費來賺取巨額盈利是不負責任之舉，同時也未考慮到2千500萬大馬人民的利益。
儘管人民遭殃及反對，政府顯然一意孤行讓PLUS調高收費。由於國陣在今年大選獲得人民壓倒性的支持，顯示人民已經核准有關調高收費之舉，人民唯有在來屆大選作出抗議。
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