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阿都拉不应该因没有插手处理他作为首相满一年任期内最后、也是其中一个最大考验，南北大道涨价10％争论性的课题而使到全马来西亚人民失望
首相拿督斯里阿都拉巴达威不应该因没有插手处理他作为首相满一年任期内最后、也是其中一个最大考验，2005年1月1日实行的南北大道涨价10％争论性的课题而使到全马来西亚人民失望。
如果在1999年南北大道涨价可以展延实行3个月，根本没有理由为何2005年的南北大道涨价决定不能因大众对于不公平以及倾向一面的南北大道收费制度的抗议，以同样理由展延实行两个月，以进行一个就涨价长远影响的大众研讨。
阿都拉也应该就内阁在批准南北大道10％涨价之前对大众、包括朝野国会议员一致的反对声浪，没有给予深入与公平考量的作法，亲身插手处理这个事件以恢复大众对于政府公信力的信心。
虽然工程部长拿督斯里三美威鲁在上个星期二、2004年12月日的下议院中答应将会把国会议员一致反对南北大道涨价10％的意愿向内阁反映，但是内阁在隔天就给予南北大道收费涨价批准的议决，只能暴露出全国性、包括来自所有政党国会议员的反对声浪，都没有被给予充分与适当的考量。
南北大道公司今年的收益估计有7亿8千2百万零吉，并预期在2005年10％的过路费涨价后将会上升到8亿5千8百万零吉，也就是一年7千6千万零吉、一个月6百万零吉的差距，而当中的差距并非全部都是在10％涨价中取得。
有鉴于此，在只是以放弃南北大道公司在实施更有效、更有生产力、更佳的理财方案下就可以容易赚取、不到1千万零吉的代价，就可以将南北大道涨价展延两个月，南北大道公司还是如此随便地拒绝该项建议，实在令人十分遗憾。
在去年南北大道公司每一名董事可以获得60万零吉至65万零吉薪酬的情况下，其中一个更好的理财方案将是从薪酬方面着手。
南北大道公司管理层曾经表示在今年从征收过路费获得的估计14亿零吉当中，25巴仙用以保养和操作、18巴仙用以提升和维修、34巴仙用以摊还债务以及23巴仙分配于股东们。
在此出现了一个疑问：在南北高速公路私营化的种种历史情况下，给予南北大道公司股东23巴仙的分配是否是过多了？
阿都拉在结束印度的官方访问后、还没有离开作官方休假前，应该下令南北大道收费涨价10％展延实行两个月，确保马来西亚2千5百万人民、南北高速公路数百万名使用者不必继续在不公平以及一面倒收费制度下受到伤害。 |
