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財政部在為所有將在政府柴油津貼下受惠的商用車輛落實快速卡制度之前，應進行對話與磋商，以免漁民的柴油津貼面對問題
行動黨呼吁財政部在為所有將在政府柴油津貼下受惠的商用車輛落實快速卡制度之前，應進行對話與磋商，以免漁民的柴油津貼面對問題。儘管大馬是個產油國，但享有較低柴油價格的國內漁民面對嚴重柴油短缺的問題。
由於政府正設法減少損失與津貼，柴油價格預料將會從現有的每公升1.28元暴漲至每公升1.60元。為了緩和高油價效應，財政府有意推出一種稱為快速卡(fleet
card)的精明卡制
度，只有擁有此卡者，才能購買到比市價每公升低約20分的津貼柴油。
這種快速卡只將讓向商業車輛注冊局注冊的商用車輛採用。所有注冊的商用車輛將會出現在該局的網頁上，這使人置疑它是否是擁有完整的名單。油公司將根據這份名單發出這些快速卡給運輸公司及私人車主，只有擁有此卡者能購買它們固打額下的柴油。
這種制度也許會引起一些如油公司獲得授權發出或不發出此卡的問題。大型運輸公司不會面對問題，而那些只擁有一輛車輛者，也許在向油公司申請卡時面對困難，後者也許不會熱衷於應付製作一張快速卡的問題。
油公司發出一張快速卡不會獲得利益，因為它們必須向政府索討津貼下的差額。由於政府花上9個月時間來發放柴油津貼，油公司損失了數以千萬元計的利息。此外，許多本身擁有囉哩運輸公司貨物的製造或建築領域公司，也許不會獲得快速卡，因為它們沒向商用車輛注冊局注冊。
推出任何小商人難於享受到，卻只讓大公司享用的油價津貼制度是不公平的。行動黨呼吁政府取消任何不必要、複雜，甚至昂貴，而只將加重消費人及商人負擔的建議中快速卡制度。
如果政府沒有能力繼續提供汽油津貼，國油能夠。國油從高漲的油價中，在犧牲大馬的消費人之下賺取巨額盈利，是不負責任與不道德之舉。一個較為有效的途徑是根據國際價格調整油價，以克服津貼油價比國際市價低40％所引起的缺缺效率、黑市及貪污問題。
國油在2004年賺取355億元，這還不包括付給政府的312億元。即使國油給每一名大馬人1千元，它仍將剩餘105億元。目前是國人從我國本身的天然資源中受惠的時候。
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