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如果內閣不能決定放棄普騰的大部份股權及以與一個外國伙伴進行策略性伙伴關係方式加以控制，那麼就由國會在下個月決定
大家都把焦點放在明天的內閣會議上，不僅是懸而未解的汽車入口准証（AP）風波，許多疑點在過去兩個多月來浮面後，是否會在全面的交待下結束，包括國際貿工部長拿督斯里拉菲達的命運在內，而且也有關新的國家汽車政策是否會宣佈，以給我國汽車業帶來全新的方向，以面對全球化，尤其是東協自由貿易協定及世界貿易組織的挑戰。
汽車世界的兩項新聞，頗值得內閣部長們針對一項新國家汽車政策加以深思與參考的：
‧通用汽車公司計劃從2008年開始，每年向印度購買價值10億美元的汽車零件，以作為這家世界最大汽車製造公司降低成本的部份努力。通用是其中幾家汽車製造公司，包括福特、Daimler
Chrysler、福士偉根因為激烈競爭及原料日益上漲而向低成本國家外包汽車
零件的公司之一。據報導，印度的汽車零件成本比北美洲或歐洲的低25至30％，也比韓國及墨西哥的低約15％，但品質卻同等。大馬不在全球汽車業霸主向國際外包汽車零件的範圍內。
‧在2005年的上半年內，泰國製造的51萬7千829輛車輛，包括35輛卡車當中，約有1/3是出口。在2004年，超過33萬2千輛車輛，或當年製造的92萬7千981輛，包括59萬7千914輛卡車，即泰國一年內製造的車輛總數的1/3是供出口，其外銷國家從阿根庭到韓國都有。反觀普騰截至2005年3月止的財政年，只出口1萬7千243輛，去年則出口7千338輛。
這兩則新聞摘錄足以提醒當局，經過20年的保護、迫使整一代人購買比起在其他國家較昂貴與低品質的汽車之後，普騰仍如此不具競爭力，而有人要求再給予普騰保護多一代人的20年時間。
一項必須在新國家汽車政策中決定的重大問題是普騰的將來。如果內閣不能決定放棄普騰的大部份股權，及以與一個外國伙伴進行策略性伙伴關係方式加以控制，使普騰具真正的競爭力與面對全球化的挑戰，那麼首相就應讓國會在下個月的會議中決定。
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