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内阁必须摒弃其模糊和不透明的模式，而以开放和透明的方式来决定政府政策的决定过程，以让国民知道在针对新的国产车政策作出最后决定之前，政府针对这项政策所考虑的种种选择和状况，以便这项政策能够利惠全民
内阁必须摒弃其模糊和不透明的模式，而以开放和透明的方式来决定政府政策的决定过程，以让国民知道在针对新的国产车政策作出最后决定之前，政府针对这项政策所考虑的种种选择和状况，以便这项政策能够利惠全民，不管是国产车业者、汽车装配者、汽车消费者以及一般的纳税人。
在周二国会关于汽车关口税务的辩论中，本人向国会和政府提出普腾前首席执行员拿督纳丝米在一项与《南洋商报》的独家专访。在同一天的独家专访中，纳丝米表示政府在过去20年对普腾的过渡保护已经导致普腾失去许多与国际汽车制造商进行策略联盟的机会，结果这些汽车制造商纷纷前往泰国，一个在汽车工业上的起步比大马还要迟，但现在却比大马达致更大的成功。
在陈述政府过去所犯上的策略性错误，纳丝米透露美国汽车工业的巨人－通用汽车－曾一度对普腾的股份有兴趣，但由于政府的过渡保护，导致普腾错失与这家全球最大的汽车制造商缔造策略联盟的良机。
通用汽车过后转入泰国，虽然泰国的汽车工业起步比大马迟，但是在实现“东方底特律”，进而成为东南亚的汽车装配和出口中心的远景是，泰国在这方面所达致的成长却比大马还要高。
纳丝米表示，当本地汽车工业迈向更开放的同时，政府其实不应该以僵硬的方式来控制普腾的股权，导致普腾失去与与国际汽车制造商巨人进行策略联盟的“黄金机会”。
就在新的国际汽车工业潮流逐渐涌现时，（如富豪之类的典型瑞典汽车其实是由福特汽车拥有，以及传统英国汽车如劳斯莱斯现在是BWM所拥有。而福斯伟根已经收购斯古达汽车，虽然人们一般上认为斯古达汽车是捷克品牌的汽车），政府在制定新的国产车政策是应慎重考虑纳丝米的言论。
在国会辩论中，本人也引用前财长以及前国际贸工部部长东姑拉查理在过去几天所发表的言论（该言论可通过网络电视观赏得到）。
拉查理在质疑国产车计划的可行性时表示，当一些诸如英国和澳洲等先进国已因为本身国产车无法在国际汽车市场与著名汽车制造商一比高低，而关闭本身国产车制造厂的同时，大马根本无法自己生产国产汽车。
结果，政府在过去20年以来被迫在关税和国产税方面给予普腾大量的津贴和保护，包括向CBU汽车征收300％的关税，导致大马人民在购买普腾或其他款式的汽车时被迫需付出更高的价格。
拉查理也表示除了政府的津贴之外，入口汽车的过高价格也导致大马国民被迫在过去的20年津贴普腾。尤以甚至，普腾现在更负债将近90亿令吉。而这笔债务是由国油负责。
纳丝米以及拉查理所提出的问题，以及普腾顾问敦马哈迪医生的言论（即政府不明朗的政策－尤其是去年不透明地发出6万7千张AP－已经损害普腾的利益）和贸工部部长拉菲达的指责（即普腾所面对的问题和市场占有率下降的问题是因为普腾本身的“弱点”所致），都应该在公共领域被彻底讨论，而不是扫在地毯下。
在周二的国会辩论当中，本人向内阁作出一项特别呼吁，即要求内阁积极地回应前首相所作出的挑战，即全面公布所有入口汽车AP持有者的名单，以展示现有的政府对具公信力、透明度和良好施政的承诺。
当前首相敦马哈迪医生在5月尾建议把AP名单公开示众的同时，首相阿都拉本来就应毫无顾虑地接纳有关建议。国人无法理解的是，为何阿都拉迄今还无法答应敦马哈迪医生的建议。
至少，阿都拉也应该向外公布，即赞成在下周举行的巫统代表大会上，通过其主席演词全面宣布AP持有者之名单，以向国人表明他所领导的政府并没有隐藏任何消息，而且是勇于面对国人的。更重要的是，这也是为其领导树立一项施政守则和廉正的榜样。
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