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行動黨呼吁政府成立國際貿工部國會遴選委員會，以深入調查在拉菲達領導下的18年AP亂象
儘管貿工部長拿督斯里拉菲達周六在巫統大會上總結演詞中，一把眼淚，一把鼻涕，加上怒斥，卻無法將過去兩個月來的汽車入口准証（AP）爭議平息，巫統代表們喝道彩與激烈質問，以及巫統領袖在大會後仍要她不只向敦馬哈迪，而且也對整個AP鬧劇道歉即可見一斑。
譬如，馬新社報導說，大多數巫統代表“覺得拉菲達的澄清仍未令人滿意，尤其有關確保國產車普騰能繼續在國際水平上競爭方面。”
不只是大多數巫統代表，連大多數國人也不滿意拉菲達的解釋。
AP亂象仍未平息，也許會浮現比過去一、兩個月來更多的問題有待解答。
國會應辯論AP亂象，我於7月7日在國會下議院提出一項有關的緊急動議，但被議長丹斯里南里認為非涉及緊急公眾利益，而被駁回。
新的演變証明，南里駁回我的緊急動議之決定是大錯特錯的，國會議員在6月20日至7月7日的上一季會議中沒有討論AP亂象，是國會的一大污點，証明國會尚未準備成為“第1世界國會”。
國會應糾正在上一季會議犯下的錯誤，而成立國際貿工部國會遴選委員會，以深入調查該部在拉菲達領導下發生的18年AP亂象。
成立這個遴選委員會是有必要的，因為公共賬目委員會不準備進行一項全面的調查，也是國陣後座議員俱樂部主席的公共賬目委員會主席拿督沙里爾是少數認為拉菲達的解釋“足夠”的人士之一。
拉菲達在巫統大會上的解釋，給人的印象是，當她在1987年5月接任貿工部長時，進口汽車的公開AP情況“亂糟糟”，導致她撤消153間公司的AP分配，理由是有關公司沒有營業、沒陳列室、賬目管理不當及AP轉售給非土著。這造成至今只有76家公司仍舊獲得AP。
國會遴選委員會應確定哪一些AP亂象比1987年時更加糟糕。
從1988年開始，拉菲達凍結公開AP長達9年，而在1997年推出特許AP政策，以打開汽車業市場來符合世界貿易組織的規定。
拉菲達的解釋引起不少問題。首先，她顯然在批評前任貿工部長引起AP亂象，而前任部長非東姑拉沙里莫屬，後者在1984至1987年擔任為期3年的貿工部長，過後由於在1987年4月24日巫統黨選中，以43票之差挑戰馬哈迪的黨主席職位失敗而丟官。
第2，首相辦公室公佈的76間擁有公開AP公司當中，2間是在1987年獲得、13間在1988年獲得及1間在1989年獲得，這16間公司在拉菲達接任貿工部長後，分配到7千666張AP或佔了2005年發出公開AP的1萬7千526張之43.7％。比起1970至1987年的17年前發出的公開AP，在1987年及1988年發出的公開AP數目，佔了相大的比率。此外，在拉菲達說她已經在1988年凍結發出公開AP後，為何會有一間公司在1989年獲得公開AP？
無論如何，最重要與最嚴重的是，拉菲達無法通過阿都拉政權下的負責任與透明化新考驗，她沒向首相的以身作則精神看齊，而公佈她出任貿工部長18年間發出的完整AP名單。
為何拉菲達不拿出証據來支持她的說法，即她“沒有甚麼好隱暪或保護”，以及她發出的AP都是光明正大的？
國會遴選委員會不應僅局限於AP課題，而且也應檢討整個汽車業政策，邀請不只普騰首席執行員丹斯里馬哈里，也應邀請其前任首席執行員拿督莫哈末納茲米等汽車業鉅子供証。
本月初在國會辯論汽車入口稅時，我提到納茲米的專訪報導，他說政府在過去20年來的過度保護政策，造成普騰錯失許多與國際汽車廠促成策略聯盟的良機，使到泰國等許多較後進軍汽車業的國家，成就比大馬來得大。
納茲米透露，美國首要汽車廠通用汽車已經表示有興趣購買普騰的股權，但政府的過度保護政策，造成普騰失去與這個世界最大汽車製造商建立起策略聯盟的機會。
通用汽車過後轉向泰國，儘管泰國汽車業的啟步比大馬慢得多，我們這個鄰國的汽車業卻取得高速成長，並被視為“東方的底特律”或東南亞的車輛裝配及出口中樞。
全球汽車業在上周五的一項大新聞是，英國的MG Rover以5千萬英鎊（8千700萬美元）價格售予中國的南京汽車集團（這項交易也許會受到中國最大汽車製造廠及競爭對手上海汽車業機構的法律挑戰），加強了汽車業的國際趨勢。
譬如一般上被視為瑞典汽車的富豪（Volvo），由福特（Ford）擁有，而傳統上屬於英國的Rolls
Royce目前則屬於BMW。沃士偉根（Volkswagen）已經收購（Skoda），儘管在國際
上後者仍被視為是捷克共和國的汽車。
這些發展與趨勢，是納茲米的爭論，應受到國會遴選委員會在討論國家汽車政策及國產車工業時，嚴加考慮的有力論點。 |
