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陳廣才應交待，為何交通部因為 DRB-Hicom的7億元變更規定索償而終此它的建造怡保至
萬挂磁化雙軌鐵道工程土本及基本建設工程合約，卻準備如果UEM World以11億元接手12
％未完成計劃，將承認及支付有關的7億元索償
在交通部宣佈政府已終止了DRB-Hicom建造46億元怡保至萬撓磁化雙軌鐵道的土木及基本建設工程合約後，國人仍不明白，拿督斯里陳廣才出任交通部長及工程管理顧問(PMC-Project
Management Consultant)至今
的最大敗筆的原因。
陳廣才在2003年中從林良實手中接任交通部長時，所面對的其中一項挑戰是，宣佈一項“高速”計劃，以將已經延誤兩年的怡保至萬撓雙磁軌計劃完成，有關工程在2000年7月實行時，原本預計在2003年6月完工。
在2003年9月，陳廣才宣佈一項“高速”計劃，以在2005年10月之前完成怡保至萬撓雙軌鐵道計劃，而新火車得於在2006年初投入服務。
這項“高速”計劃是一個以陳廣才成立及以交通部秘書長拿督查哈拉為首的督導委員會，以監督有關計劃進度。陳廣才說，該督導委員會將會每周與主要承包商唔面，以解決在落實計劃時面對的問題。然而，該高權“高速”督導委員會不只沒每周會面，甚至在過去1年裡沒有召開會議！
他的“高速”計劃甚至比林良實當交長時的進度還慢，只比過去取得約42％的進展。在2000年7月至2003年9月的38個月內，已經完成的工程約有72％，等於每個月完成1.8％。然而在陳廣才的21個月“高速”計劃下，只有約16％工程完成，使至今完成的土木工程有約88％，或每月完成0.76％，其進度率僅有林良實時代的42％。
當陳廣才出任交通部長時，怡保至萬撓雙磁軌計劃，比預定完工日期遲了2年，目前卻比預定完工日期遲了4年，而且耗資46億元的計劃，成本也增至60億元以上。這是因為計劃的兩個配套成本已經增加，26億元的土木工程成本上升至11億元，而承建雙軌鐵道第2配套工程，即19億元電氣及訊號系統的承包商三井公司，已經針對變更原有規定，而索取4億5千萬元額外費用。
交通部終止
DRM-Hicom合約的主要原因顯然是，該主要承包商提出的變更工程規定的7億
元索償引起的糾紛所致，它是在陳廣才的“高速”計劃實行前已提呈。
DRM-Hicom宣稱，有關索償是合法的，因為他們根據一些政府機構，包括交通部及公共
工程局的意見及指示行事。然而，財政部卻加以反對。
如果的
DRM-Hicom的索償獲得批准，陳廣才的“高速”計劃將能實現，即在今年10月
之前完成工程，而使吉隆坡至怡保的2小時15分鐘新火車服務，將可以在明年初投入。
在當局沒有解釋
DRM-Hicom的索償合不合理之下，國會及納稅人有權從陳廣才口中知道
，為何政府採取顯然與公眾利益北道而馳的拒絕承認 DRM-icom的索償，卻準備如果UEM
World以11億元（包括有關的7億元索償在內）接手12％未完成計劃，將承認及支付有關的7億元索償。
國人肯定感到名民其妙的是，為何政府不承認 DRM-Hicom的索償，以確保工程在“高速”計劃預定日期下完成，卻準備如果UEMWorld以11億元（包括有關的7億元索償在內）接手12％未完成計劃，將承認及支付有關的7億元索償。
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