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陈广才应该就最慢的“快道”双轨铁道工程给予详尽与满意的解释
当陈广才于2003年5月取代林良实医生为交通部长时，其中一个首要的任务就是完成已经延迟1年、耗资46亿令吉的怡保－万绕双轨电动铁道的“快道”计划。该项在2000年7月开始的双轨工程原应在35个月内、也就是2003年6月完成。
广才的这项首要任务已经被证明是完全失败的，因为他这项“快道”双轨工程已经沦落为一个笑话，作为国家“最慢的快道计划”。
这在星期三晚2006年财政预算案辩论财政部总结时暴露无遗。
由于广才身在国外，我向副交通部长东姑阿兹兰提问万饶－怡保双轨工程的最新成本，副交通部长表示他并不知情。我问道该项工程何时可以完成，他也表示不知情。我接着问道马友乃德取代国家重工业作为该项工程新主要承包商的合约条文，他也是表示不知情。
在今年年中，交通部长宣布政府将接手双轨工程，并将工程转移给马友乃德集团为主要承包商。
在马友乃德集团从国家重工业接过双轨工程后，该项工程在过去5个月的进展究竟是如何？
副交通部长看来没有任何头绪！
该项耗资45亿令吉万饶－怡保电动双轨铁道工程分作为两个配套，也就是原先颁于国家重工业的25亿8千万令吉基本设施工程，以及颁于三井运输系统公司的19亿令吉系统工程。
我在2005年5月曾经表示，虽然广才在2003年9月已经宣布“快道”计划，但是由于负责基本设施的国家重工业作出高达7亿令吉额外工程索款的争论，该项工程已经原封不动1年。
我在2005年5月11日向广才提出的问题在5个月后的今天仍然有效：
(i)
马友乃德集团是否已經取代国家重工业成為主要承包商，将基本设施工程的成本由25亿8千万令吉提高到36亿8千万令吉，也就是以11亿令吉额外成本，接手完成18％尚未完成的工程；与
(ii)
主要承包商在最后一分钟换人，如何能保障公众的利益。
当副交通部长都不能在国会中就该项工程的一些简单问题，包括新的完工期限与成本作出回答，我有足够的理由相信、并且担心广才的“快道工程”将会成为最慢工程，并逐渐形成一项马来西亚在21世纪的巨大丑闻。
广才从国外回来的首要任务就是对其“最慢的快道工程”作出一个详尽以及满意的解释。他应该解释为何在他接任交通部长后该项工程的比预计日期迟完工从1年延长至4年。国阵政府时常都口口声声注重高效率、责任性与廉洁，但是这些口号却在这项最慢的“快道工程”中消失。
广才应该解释他究竟已经采取些什么行动，确保万饶－怡保双轨铁道工程不会因涉及失信与滥权等刑事罪行成为一项巨大丑闻。
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