为何纳税人必须为取代新柔长堤的愚不可及单方面耗资11亿令吉兴建“美景半座弯桥”付帐？

首相拿督斯里阿都拉周四推展撙节运动时，促国人撙节，应精打细算，只购买所需的东西。

不幸的是，政府却没以身作则，没“撙节开支”，也没有完全致力於负责任、透明化、廉政及良好施政的原则，从2200亿令吉的第9大马计划，再加上内阁在前一天的周三终於决定终止愚不可及的单方面耗资11亿令吉兴建的“美景半座弯桥”即可见一斑。

国人目前要问的问题是，为何纳税人必须为取代新柔长堤的愚不可及单方面耗资11亿令吉“美景半座弯桥”计划付帐？

政府应提呈一份完整、适当及透明的稽查帐目，以找出付给Gerbang Perdana的10亿令吉赔偿的责任，同时确定该公司是否应对这项愚蠢计划负起部份的责任。

我在2003年8月就公开反对兴建这半座的弯桥，因为我预测到，新加坡与我国之间双方面未能达协议，将令大马亏受损失。

行动党由始至终都呼吁双方联合兴建取代新柔长堤的新桥梁，因为耗资11亿令吉的半座弯桥将会是马新关系的羞耻“弯曲”及东盟精神“弯曲”永久性象徵。

如果政府当时听取行动党的好意勤告，大马今天就不必在将计划半途腰斩，而必须付出10亿令吉的赔偿金及让耗资12亿令吉兴建的关税、移民及检疫大厦沦为白象。

我在2003年8月9日发表以下的声明：

升高的半座弯桥将只建在大马这一方，或者900米长长堤的半座，以让船只及水流通过柔佛海峡，但由於柔/新边界的短短450米距离，半座弯桥必须弯曲及廷长3倍以上至1.4公里，以让罗哩等重型车辆得通过最高4.2度的斜坡。

马哈迪在上周宣布说，大马将不会要新加坡参与兴建取代大马部份长堤的耗资11亿令吉半座弯桥工程，因为新加坡的参与只将使工程被拖延。

这不是落实半座弯桥计划的好理由，它将使大马、新加坡及东盟沦为全世界的笑柄，因为它是在双边及区域程度上无法合作的长期性象徵，尤其是目前没有动工的紧急必要，耗资20亿令吉的柔新第2通道完成还不到5年，并且使用量极低。

交通部长拿督陈广才在隔天发表的言论令我震惊，他说，即使新加坡同意联合发展Gerbang Selatan Bersepadu（GSB）计划及以直桥取代现有的长堤，半座弯桥的设计及兴建，也将不会有任何的改变，以及将这座GSB新桥“拉直”的可能性不存在。

行动党促马哈迪澄清，陈广才的傲慢与嚣张言论，是否反映大马政府的立场，即即使新加坡同意联合发展GSB计划及以直桥取代现有的长堤，也不会改变半座弯桥铁定兴建的事实

若是如此，这只将意味着，在新加坡那一边将会有另外的半座弯桥，以完成双弯桥来取代现有长堤，无疑的将使它成为世上绝无仅有的以2.8公里取代900米距离的双弯桥！

这对大马或马新之间或东盟关系有甚麽意义。

在过去几天里，国人对政府作出的有关愚不可及单边美景半座弯桥的自相矛盾解释，感到很混淆。

第1，外交部长拿督斯里赛哈密坚持说，国际法律是站在大马这一方，如果半座弯桥课题被带上国际法庭，政府有信心会获胜。

但是，另一方面，未公开来源的政府消息却告诉国人：“即使我们在我们的这一边完成弯桥，我们在能触及长堤的一块砖头以将桥连接之前，必须先获得新加坡的首肯。”

第2，赛哈密坚称，内阁的腰斩美景半座弯桥决定，是基於国家利益作出。难道内阁（现任的首相及外交部长皆有在内）之前做的单方面动工兴建半座弯桥决定，不是出自於国家利益？为何当时游说兴建半座弯桥的 Gerbang Perdana不必损失半分钱，而大马纳税人却必须付出10亿令吉给 Gerbang Perdana？

第3，赛哈密说，美景大桥的意思是友谊之桥。既然如此，为何在新加坡大力反对之下单方面动工，而使友谊之桥完全沦为笑柄？

无论如何，重要的问题是，针对谁必须对腰斩半座弯桥计划的造成的10亿令吉以上损失，是否将进行全面、适当及透明的稽查，以确定谁是祸首，因为如果没有对纳税人承担起的10亿令吉损失负责，2200亿令的第9大马计划在负责任、廉政及效率方面，将会是一项糟糕的开端。

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