第9大马计划应遏止敛财及天价合约造成的疏漏，如耗资6亿5000万令吉的冼都到黑风洞的双轨火车计划，就比3年前被冻结前的4亿2000万令吉造价高出55％。

交通部长拿督斯里陈广才今天在国会总结第9大马计划交通部辩论时，我问他采取甚么步骤确保在未来5年内，交通部的工程不会出现敛财及天价合约造成的疏漏。

在第9大马计划下，交通领域获得303亿令吉的拨款，包括：

如果第9大马计划下的交通领域工程出现10%疏漏，所带来的巨额，或相等于30亿令吉的合约敛财或贪污，儘管一些人说，10％太过保守了，较确实的数据应是30％或99亿令吉左右！

我要陈广才澄清，为何耗资6亿5000万令吉的冼都到黑风洞的双轨火车计划，比3年前被冻结前的4亿2000万令吉造价高出6亿5000万令吉或55％。

我问他，为何这条长7.5公里的高速铁道造价目前要高达6亿5000万令吉，而独立的估价师在2003年时，即认为所同意的4亿2000万令吉已经太高，因为有人愿以少过3亿5000万令吉的造价承建。

这么一来，这条铁道的造价等于每1公里9000万令吉，比怡保至万挠的双轨铁道更贵，后者的造价是每1公里2000万令吉，当时大家都觉得特别贵。

造价剧增显得极不合理，尤其是新的承包商是延用KL Consult的原有设计/图测，后者是DRB在2003年与大马铁道局及政府磋商兴建该铁道时的顾问公司。

陈广才初时，试图解释说，造价在3年内剧增55％，是材料及专家的成本上升，以及必须从欧洲取得所致。

但是，当我问他，为何没公开招标，以及谁是新的承包商时，他说他不能给答案，因为必须请示负责有关工程的财政部。

当我抗议说交通部长也不能说出成功得到合约的承包商是谁时，他答应询问财政部才给我书面答覆。

我要求明天得到答案，我将向陈广才追问答案。

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