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如果没解决马航或亚航的班机频频延误问题，陈广才在国会预算案会议将面对被动议减薪10令吉的风险。
马航及亚航否认班机延误情况严重并无济於事，因为这只将反映出这两间航空公司的管理层，对公众不满他们的服务，患上否定症候群。
他们不必去会见交通部长拿督斯里陈广才，因为他们只需问搭客，或者他们的职员有关大家对班机延误的不满。
其实，迟迟没把问题解决，是交通部长的错，如果没解决马航或亚航的班机频频延误问题，他在国会预算案会议将面对被动议减薪10令吉的风险。
减薪10令吉的动议，是指责一名部长在履行职责时失职丶无能或疏於职守的国会管道，即使动议不获通过，也会在他的部长记录中，留下一个污点。
陈广才说，他“目前差不多每一天”都接到这两家公司班机延误的投诉。
在3月吉的8月1日，当马航宣布调高机票价格时，我曾公开问陈广才，他是否了解，由於班机频频延误，令马航的服务水平大幅滑落，每天给搭客带来极大的麻烦，以及马航突然间回到1990年代的“哪有系统”(Mana
Ada Sistem)情况，而玷污了这家国营航空公司及国
家的声誉？
我也促他公布马航在过去4周来，每天的班机延误情况，并与前一个月及前一年作比较。他目前应有过去两个月的数据来提供给国会。
据今天报章报导，马航的首脑依里斯加拉要针对马航班机延误指责会见交通部长。如果依里斯没被错误引述的话，则显示出他不知道过去两个月来，马航班机频频延误的投，那麽他对马航的掌舵与当首席执行员的适合性将马上受到置疑。
大马纳税人在过去10年来付出数以十亿令吉计的纳税钱来扶持马航不倒，政府最近又付出8亿5000万令吉给马航新管理层应付其互惠退职计划（MSS）削减职位及合理化航线需求，马航提供差劣的服务是完全不能接受的。
依里斯应交待，最近在马航的4亿9550万令吉MMS下制造出141名“半百万富翁”，而其中23名雇员获得60万至70万令吉之间的退职金事件。
我还被告知，在MSS下，成功申请退职的马航雇员，所获得的退职金，比他们在马航继续工作至退休的利益，高出3倍以上。
如果这说法用在获得40万令吉以上的141雇员身上，马航就可以省下4800万令吉，或者相关雇员继续服务至退休，涉及MSS的4亿9550万令吉总额中，可以省下3亿3000万令吉。
马航必须证明它对MSS付款负责任丶透明化及廉正，尤其是这4亿9550万令吉是来自公款，目的在於协助马航降低成本，成为一家可以赚钱的航空公司，而不是送大礼或在一夜之间制造出一小撮“半百万富翁”。
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