当政府对巴生谷5条大道的赔款额超越造价後，不应收取过路费

文告&评论

-民主行动党秘书长林冠英
于2006年12月27日（星期三）

雪兰莪中华大会堂举办的人民反对过路费涨价讲座上发表的演词：

首相必须透明与负责任地交待，为何付出的48.64亿令吉赔偿金，比巴生谷5条大道的41.25亿令吉造价高出7.39亿令吉

首相拿督斯里阿都拉必须透明与负责任地交待，为何付出48.64亿令吉，比巴生谷5条大道41.25亿令吉造价高出7.39亿令吉的赔偿金？这笔赔出的48.64亿令吉尚不包括有关大道公司向公众直接鸠收的过路费，它是有关公司赚取的额外利润。

在买回比较便宜及有利成本之，政府不买回这些大道，从经济角度上看，完全无法让人理解。为何让这5家大道公司在2024至2035年的特许经营期中期赚取7.39亿令吉？让这些公司从明年1月1日起将过路费调高20至60％，尽管它们已经取回投资成本，形同政府“教唆”它们把人民当成摇钱树。

这种形同“光天化日之下在大道抢劫”做法已引起公愤，因为政府把使用者丶消费人及百姓的利益出卖给大财团，尤其是它们的造价只是41.25亿令吉，而与以下收费率不能成正比：

人民大为不满的是，副首相拿督斯里纳吉及工程部长拿督斯里三美威鲁采取“防范宣传措施”，下令主流媒体封锁人民反对调高过路费的新闻。纳吉及政府对反对巴生谷5条大道无理调高收费课题施加新闻封销，是否就是要回避解答为建造成本只是41.25亿令吉，而政府却付出48.64令吉赔偿金的问题？

行动党谴责政府封锁反对大道调高收费20至60％的课题，这是一种滥用权势来扼杀与静默百姓心声的专制行为，也严重打击新闻自由而给大马的民主带来威胁。

当政府的赔款额超越造价後，不应收取过路费。

三美揭露，若非政府愿付出25.89亿令吉的赔款给有关财团，过路费从1月1日起将会比目前的20至60％调幅更高。三美也说，政府之前已经赔出22.75亿令吉给上述5条大道经营者之其中4个，只有牙直利走廊大道不计算在内，因为它是新建大道，有关赔偿如下：

如果政府付还上述私营财团41.25亿令吉的所有建造费，以买回巴生谷的5条大道，在经济上岂非较为划算？付出41.25亿令吉，将会比赔出的48.64亿令吉，还省出7.39亿令，而且到2010至2012年下一次检讨收费率时，又不知道还要赔多少？

行动党遗憾政府拒绝考虑行动党提出的不必时常调高过路费恶梦的3赢方案，这个方案不仅能替政府节省数以十亿令吉计的津贴，避免大道经营者蒙受亏损，而且也降低消费人面对的不合理收费率。然而，这种方案明显的将断掉大道经营者的财路。

政府存心让大道公司把人民当摇钱树赚暴利，是政府不接纳行动党这项合情合理建议的唯一原因。三美说，政府在3个月前已经赔偿所有大道公司385亿令吉，其中有17.6亿令吉是现款，其馀的是税务豁免。

国内有20间大道特许经营公司，它们的造价成本都不比赔偿额高。国内首条收费大道是巴生的沙巴都大道，它於1984年开始收费，接着是1988年通车的南北大道。这些大道的造价不超过385亿令吉，但政府却继续赔偿它们，还让它们向人民收取过路费。

百姓，尤其是打工阶级将是这种私营化计划被掠夺化後的最大输家。指我国大道的收费比日本便宜是无意义的，因为日本的薪金比大马的高3倍，甚至比起泰国，那里的汽车只是我国的半价，连路税也较低廉。在全世界，除了大马外，没有任何国家的私人公司可以赚大钱之馀，亏损时却由人民承担。

行动党促大马人民全力支持反对过路费涨价联盟。行动党建议，在政府的赔款超过造价後，就不应再鸠收过路费，因为这不只不道德，而且国阵政府保障私人公司赚大钱及承担任何亏损，在政治上极之不负责任。