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除了指示交待为何福士伟根拒绝与普腾结盟外，首相也应指示普腾交待马哈迪及马哈里尔提出的8项有关脱售MV
Agusta的问题。
在福士伟根宣布取消一项与普腾联盟或联营以製造及销售福士伟根牌子汽车供本地市场的计划后，普腾控股的股价在1月13日大跌11％或70仙至5.65令吉至4年来的新低。大跌11％等于其市场资本被削减了3亿8千445万令吉至31亿令吉。（普腾的缴足资本是5亿4千921万令吉）
有鑑于普腾的市场资本被大幅削减，首相拿督斯里阿都拉要普腾高层解释福士伟根决定是对的。行动党认为，普腾对福士伟根决定取消合作计划决定被蒙在鼓中，甚至感到震惊是不能接受的，也是不负责任之举。
如果普腾完全不知福士伟根的取消计划意向，只从报章获悉之，突出了普腾在汽车业界中的可悲情况。这些耻辱应作为陷入危机中的普腾之警钟。
普腾的市场占有率从2002年的60％，跌至2003年的48％及2004年的44％。差不多没有出口及完全依赖萎缩中的国内市场，普腾需要不只管理层，也需要贸工部长拿督斯里拉菲达，甚至首相本身的立即关注。
普腾在1月13日的一篇声明中宣称，普腾无法接受福士伟根要控制这家国产车设备及将来发展的要求，因为它将使普腾失去独立性及极度不适合于大马的国产车公司。这种解释令人混淆，因为普腾要寻求与福士伟根合作与协助的原因就是要改变普腾的低质与缺乏创新之形象。如果给予一些控制权，谁要投资数十亿令吉下去？
投资分析员及经理人对普腾的前景失去信心，而拋售普腾股票，除非有白武士来打救普腾。如果普腾高层继续被国家尊严及面子问题困扰，而没认真的要克服不断侵袭着普腾的商业与财务问题，大家就难于指望普腾停止令国家经济出血。
赢回市场对普腾信心的首个步骤是表现出透明度、公开交待及全面负起责任。普腾必须解释，为何福士伟根以如此公开令人难堪的恣态取消合作计划。除了指示交待为何福士伟根拒绝与普腾结盟外，首相也应指示普腾交待马哈迪及马哈里尔提出的8项有关脱售MV
Agusta的问题。
普腾顾问敦马哈迪及前首席执行员马哈里尔在1月3日在一项联合声明中要普腾交待以1欧元（4.50令吉）在去年12月脱售MVAgusta的理由。普腾于2004年12月，包括专业费在内，以7千万欧元或3亿1千300万令吉收购製造Agusta、Cagiva及Husqvarna牌子电单车的Agusta。其实，普腾注入资金入Agusta而将亏损推高至5亿1千零24万令吉的结果出现在普腾2005年常年报告中。
普腾必须交待的8项脱售
MV Agusta问题是：
‧是谁以1欧元献议脱售或收购？
‧有其他买家出价吗？
‧是否有设法要买家出较高价格？
‧是否有宣布
MV Agusta待售？
‧若无，普腾是否只接洽一个买家？
‧如果有其他买家出价，为何他们被拒绝？
‧实际上是谁作出脱售的决定？
‧普腾能否解释，以1欧元脱售用7千万欧元收购的公司，如何不会如它所说的令普腾蒙受亏损？
普腾主席拿督莫哈末阿兹兰于11月28日宣布截至2005年9月30日止的第2季1亿5千433万令吉净亏损额时说，自从在2004年12月接手MV
Agusta以来，它的债务及累积亏损已经影响普腾的财务状况。
马哈迪及马哈里尔质问，是否因为Agusta的贷款造成普腾在截至2005年9月30日的第2季亏损1亿5千430万令吉。
普腾在该季拨出1亿6千零70万令吉，其中的9千万令吉是意大利的电单车单位。他们俩也认为，由于在最近3个月内售出的5万4千辆汽车提供回扣令普腾亏损约1亿零800万令吉。普腾对这些问题默不作声。
由于大马政府的投资臂膀国库控股拥有普腾的约38％股权及大马投资者是主要的股东，基于公众利益，当局必须作出交待。普腾必须答覆所有福士伟根取消交易的问题及上述8项问题。
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