|
没宣布国家汽车政策形同政策的失败，造成着名外国汽车公司到邻国投资，令大马蒙受庞大的投资损失。
没宣布国家汽车政策形同政策的失败，造成着名外国汽车公司到邻国投资，令大马蒙受庞大的投资损失。贸工部长拿督斯里拉菲达昨天承认普腾主席拿督阿兹兰的看法，即拖延将国家汽车政策机会推上轨道，导致许多着名外国汽车公司到邻国投资。
拉菲达甚至说，据她个人了解，大马在过去10年里与两大跨国机构擦肩而过，因为我们不能对国家汽车政策有所决定。这种损失高达数十亿令吉，并造成我国不仅失去直接外来投资，也失去使国家成为东南亚汽车业中心的机会。
反而泰国乘势而起，成为汽车製造与装配业的区域中心，这不是因为她具诱人的政策，而是拜大马没有政策及失策所赐。儘管早在去年10月即宣布国家汽车政策的架构，但至今仍无法拟定这项政策，大马政府交货制度之差劣尤其可见一斑。
拉菲达对大马失去两大跨国机构的投资不当作一回事，显示她不仅不负责任，也使人置疑她对确保大马成为受青睞投资地点之能力与认真性。更糟的是，她继续否认我国的汽车业处境不妙，她说大马作为外国汽车业者投资地点的优势不变，儘管福士伟根已决定不再与普腾商谈在我国设厂装配及销售这个德国牌子汽车的计划。
在福士伟根不屑事先照会普腾，即单方面宣布放弃与普腾建立策略伙伴关系，而让普腾只从报章上得知其决定之下，还有哪一家汽车公司还会对投资大马有兴趣？在东南亚仍未有庞大市场，而有意与普腾合作的仅存外国汽车公司是现化、标緻及飞霞。然而，自从普腾对意大利电单车製造公司MV
Agusta的单一投资亏损5亿1000万令吉后，这3家公司
已经打起退堂鼓。
如果国家汽车政策必须等到2020年之前落实，难怪大马汽车业会深陷入自残的困境。
即使在2004年退出普腾之前，与普腾合作了19年的叁菱汽车也说，它无意与普腾以联营方式设厂。普腾的失败，不仅必须由其管理层全面负起责任，政府不断拖延公布提供方向与肯定性的国家汽车政策，也是导因。
令人惊讶的是，连拉菲达也不知道，国家汽车政策的主要草案将在何时公布，而必须猜测也许会在第9大马计划（2006－2010）下宣布一部份，而在第3工业大蓝图（2006－2020）下公布另一部份。如果国家汽车政策只将在2020年时才全面落实，难怪大马汽车业会深陷入自残的困境。
另一项自残的行动是普腾管理层拒绝回答福士伟根拒与普腾合作的真相，以及在投资
Agusta 1年后即亏损5亿1000万令吉的问题。普腾不出声，只会召来负面的批评，这种不
交待态度给人一种有一些丑闻需要隐瞒的印象。
人民有权知道，是谁主导及为何普腾被说服在投资5亿1000万令吉不到1年内即将Agusta
以1欧元或4.50令吉脱售。在去年收购该公司、注人5亿1000万令吉或最近以1欧元脱售之前，是否有进行独立的检讨或征诣第2次的专家意见？
政府没公布国家汽车政策及普腾管理层拒绝作出公开交待，已令投资者完全失去信心。普腾的股价自上周五以来从每股6.35令吉跌了超过20％剩5令吉，而使其7亿4140万令市场基金化为乌有。（普腾拥有5亿4921万缴足资金股票。）
政府必须尽快表明，在普腾投资5亿1000万令吉后，只能收回4.5令吉之下，如何能挽回公众及投资者对普腾的信心。拖延不只会令将来的国家汽车政策变得无关痛痒，即使在普腾公开一切后，也将无法阻止普腾股价大跌。
|
