行动党将约见普腾高层，以了解为何福士伟根拒绝与普腾结盟，及马哈迪与马哈里尔提出的8项有关脱售MV Agusta而亏损5亿1000万令吉的问题。

行动党将约见普腾高层，以了解为何福士伟根拒绝与普腾结盟，及普腾顾问敦马哈迪与普腾前首席执员行东姑马哈里尔提出的8项有关脱售MV Agusta而亏损5亿1000万令吉的问题。普腾作出适当的交待是不可接受的，而且有违公众利益，因为普腾由国人拥有，普腾高层必须向国人负责。

在福士伟根宣布取消一项与普腾联盟或联营以製造及销售福士伟根牌子汽车供本地市场的计划后，普腾的股价自上周五以来从每股6.35令吉跌了超过20％剩5令吉，而使其7亿4140万令市场基金化为乌有。随后而来的坏消息是，普腾在耗资5亿1000万令吉后只以4.5令吉脱售Agusta。（普腾拥有5亿4921万缴足资金股票。）

普腾的市场占有率从2002年的60％，跌至2003年的48％及2004年的44％。差不多没有出口及完全依赖萎缩中的国内市场，普腾需要不只管理层，也需要贸工部长拿督斯里拉菲达，甚至首相本身的立即关注。

普腾在1月13日的一篇声明中宣称，普腾无法接受福士伟根要控制这家国产车设备及将来发展的要求，因为它将使普腾失去独立性及极度不适合于大马的国产车公司。这种解释令人混淆，因为普腾要寻求与福士伟根合作与协助的原因就是要改变普腾的低质与缺乏创新之形象。如果给予一些控制权，谁要投资数十亿令吉下去？

投资分析员及经理人对普腾的前景失去信心，而拋售普腾股票，除非有白武士来打救普腾。如果普腾高层继续被国家尊严及面子问题困扰，而没认真的要克服不断侵袭着普腾的商业与财务问题，大家就难于指望普腾停止令国家经济出血。

赢回市场对普腾信心的首个步骤是表现出透明度、公开交待及全面负起责任。普腾必须解释，为何福士伟根以如此公开令人难堪的恣态取消合作计划。普腾也必须回应马哈迪及马哈里尔提出的8项有关以1欧元脱售MV Agusta的问题。

马哈迪及马哈里尔在1月3日在一项联合声明中要普腾交待以1欧元（4.50令吉）在去年12月脱售MV Agusta的理由。普腾于2004年12月，包括专业费在内，以7千万欧元或3亿1千300万令吉收购製造Agusta、Cagiva及Husqvarna牌子电单车的Agusta。其实，普腾注入资金入Agusta而将亏损推高至5亿1千零24万令吉的结果出现在普腾2005年常年报告中。

在不到1年内即亏损高达5亿1024万令吉，引起了国人，包括马哈迪及马哈里尔的广泛不满，他们俩觉得本身的公信力、诚实及操守受到置疑，因为他们支持收购Agusta。因此，普腾必须交待以1欧元脱售 MV Agusta的8项问题：

‧是谁以1欧元献议脱售或收购？

‧有其他买家出价吗？

‧是否有设法要买家出较高价格？

‧是否有宣布 MV Agusta待售？

‧若无，普腾是否只接洽一个买家？

‧如果有其他买家出价，为何他们被拒绝？

‧实际上是谁作出脱售的决定？

‧普腾能否解释，以1欧元脱售用7千万欧元收购的公司，如何不会如它所说的令普腾蒙受亏损？

普腾主席拿督莫哈末阿兹兰于11月28日宣布截至2005年9月30日止的第2季1亿5千433万令吉净亏损额时说，自从在2004年12月接手MV Agusta以来，它的债务及累积亏损已经影响普腾的财务状况。

马哈迪及马哈里尔质问，是否因为Agusta的贷款造成普腾在截至2005年9月30日的第2季亏损1亿5千430万令吉。普腾在该季拨出1亿6千零70万令吉，其中的9千万令吉是意大利的电单车单位。他们俩也认为，由于在最近3个月内售出的5万4千辆汽车提供回扣令普腾亏损约1亿零800万令吉。普腾对这些问题默不作声。

由于大马政府的投资臂膀国库控股拥有普腾的约38％股权及大马投资者是主要的股东，基于公众利益，当局必须作出交待。普腾必须答覆所有福士伟根取消交易的问题及上述8项问题。

返回首页