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在公共交通使用率达至7成以前，任何的道路拥挤收费计划都是不实际的。这个新的建议，与市政府之前要把市中心重新变成人们的居住环境的目标，并且将带来严重的社会经济影响。吉隆坡可能会因此成为没有人踏步、没有人工作、没有人居住的死城。
在公共交通不完善的吉隆坡，向驾驶人士征收所谓的“城市道路拥挤收费”无疑是变相的收费站，在加重人民的负担同时也解决不了吉隆坡交通拥挤的问题。
民主行动党对于吉隆坡市政局广邀人民代义士表示赞赏的同时，我们也对市政局提出一个累赘的方案感到非常惊讶。因为这项措施实施的同时，却无法提供另一个更适合以及有效率的公共交通给予公众作为选择。
难道那不是一个本末倒置的典型例子吗？埋头致力于一个快速的解决方案，如城市道路拥挤收费方案并不能有效的解决吉隆坡交通阻塞问题，因为驾驶人士并无一个可信及可靠的公共交通作为其他选择。
进一步说明，民主行动党将不会支持当局实施任何城市道路收费方案，直到超过7成的吉隆坡市民使用及可信赖吉隆坡的公共交通系统。
首相阿都拉巴达威在其2005年财政预算案演辞中表示，巴生谷公共交通使用率从1985年的34巴仙跌至2004年的16巴仙。在多数的国家中，拥有越多市民的城市，其公共交通使用率则越高，因为那是一个最有效率及最方便的方法。
市民拒绝使用公共交通系统不止反映出吉隆坡市区车流量将会增加，也反映出吉隆坡的公共交通系统的不完善。驾驶并不是奢侈的活动，但是不幸的成为吉隆坡市民所必需的条件，那是因为在市区中没有车子代步将寸步难行。
政策改变？
过去两任市长与市政府的各项计划，都提出要重新将吉隆坡市中心变成人们居住的首选。然而，道路拥挤收费政策可能正好背道而驰。市政府必须解释是否悄悄地改变了上述政策。
社会经济影响
当局必须深思实行道路拥挤收费的社会经济影响。吉隆坡很可能因此吉隆坡可能会因此成为没有人踏步、没有人工作、没有人居住的死城。
把城市道路拥挤收费计划强加在驾驶者身上，将不会减少吉隆坡市区的交通拥挤状况。那只会以收费站或者高速大“盗”的形式成为公众的负担。另一方面，吉隆坡市政局在时机未成熟前，提出城市道路拥挤收费方案将会非常的不合时宜。
因此，我们呼吁市长停止这项方案，并且致力于创造一个有效率的公共交通区域来舒缓城市里的交通问题。
2007年3月19日 |
