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将国油津贴分配给国人及废除汽油津贴是最有效、最低成本及竞争性的方案，它可以减轻国家及2500万国人的经济负担。
行动党建议政府在管理国际油价上涨至每桶74美元（270令吉）后造的燃油危机时，应优先考虑人民的处境。因此，将国油津贴分配给国人及废除汽油津贴是最有效、最低成本及竞争性的方案来减轻国家及2500万国人的经济负担。
油价创新高，意味着自2月27日将汽油零售价格调高30仙后省下的44亿令吉汽油津贴，差不多已化为乌有。第2财长丹斯里诺耶谷说，最近原油价格的颩升，将使政府付出约35亿令吉的津贴。这意味着政府今年初省下的汽油津贴大约只有9亿令吉。
比起所答应的44亿令吉，9亿令吉在提升公共交通系统方面有甚么作用？糟糕的是，由于省下的只有9亿令吉，而非44亿令吉，利惠人民的发展计划不会多。砂拉越要求44亿令吉中的10％，以协助该州需要帮助的人民支付汽油及柴油费用。
如果这个数据减少至9亿令，9亿令吉是否足以应付砂州需求及分配给其他州属。如果油价每桶上升至介于80至100美元之间，首相能够保持其今年内汽油不会再涨价的承诺？或者从2007年1月1日起，油价将会有另一次的大颩升？
目前是政府采纳新途径，让政府节省金钱、较有效率、减少因走私及贪污造成的浪费，同时减轻人民的负担，遏阻柴油被走私入邻国及对付造成160亿令吉津贴中有16亿令吉因走私而损失者。
每公升1令吉的渔民柴油津贴被滥用已至拉惊报地步，这种津贴已从2002年的3亿2600万公升上升至2005年12亿公升。然而，渔获却从2002年12亿9000万公吨跌至2005年的12亿公吨。
渔民不可能是真正的罪魁，因为他们无法获得批准得到如此多的柴油，除非他们能証明渔获数量。最大的可能性是相关部门的官员批准柴油供应从3亿2600万公升上升9亿公升至12亿公升。以平均30仙的市场差价计算，我国损失将近3亿令吉给那些与相关部门有联系而滥用柴油津贴者。
这种滥用可以通过废除津贴克服。然而，为了减轻贫民的经济负担，政府有道德责任分配国油盈利给有需要的国人，因为石油收益是属于国人的。在2004年，国油的盈利是355亿令吉，相等于每人可分到1500令吉或一家6口的家庭每年可分到9000令吉。在上一个财政年里，国油的盈利可以让每一名有需要的国人分到2000令吉，而足以抵消国际油价上涨的冲击。
如果属于石油入口国的新加坡能在2006年的预算案中，拨出26亿新元（60亿令吉）给其国内贫民及低入息者，为何我国人民不能从国家石油收益中受惠？国油自1971年成立以来，总共赚取了将近5000亿令吉。新加坡自2000年以来，总共拨出106亿7500万新元（240亿令吉）给其人民，而国油却一分钱也没派给人民。
首相有必要回答的问题是，为何我国人民未能从国油的5000亿令吉盈利中分到半分钱，而新加坡却能在过去5年来派出240亿令吉给该国人民？国人要政府负责任及推行经济公正政策，以阻止国家石油资源被一小撮人滥用是重要的。
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