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私营化政策在欧美国家能取得成功是因为他们能以人民即纳税人的利益为依归
私营化政策在欧美国家能取得成功是因为他们能以人民即纳税人的利益为依归，像英丶美国家的私营化是采公开投标制；反观国阵的私营化政策是为了特定的财团而制定了种种不透明的政策让他能垄断特定领域的市场以取得最大利润。在西马推行的私营化大道，一路以来遭人垢病。国阵私营化政策其中之一的结果就是私营的大道公司如果不被批准起过路费，政府就得赔钱的怪事----做生意不需担忧风险，是不是怪事？
副首相拿督斯里纳吉告诉传媒：“过去由於经验不足，只听取专家与律师的意见，导致政府的利益受损，即合同条文出现偏袒一方的现象，对政府不利，私营计划为政府带来的经济效益也不成对比。”(27/07/04报章)
西马的私营化大道如南北大道是除了政府建造的联邦大道以外的另一条贯通各州的替代大道。既然是收费大道自然应比免付费的联邦来的笔直和平坦，如选择使用收费大道，当然会比使用免付费的联邦大道来得省时。
在东马，虽然没有私营化大道，却有私营化大桥。此私营化的收费大桥，据说是州政府以物物交换及征收过桥费的条件，将工程交给承包商建造。此私营化收费大桥政策，不同於西马先有了一条免费免收费的联邦大道之後再由私人界建造一条品质更佳的替代大道，让一些为了节省时间而不介意多付费的民众有所选择的另一条路线。在砂州的私营化付费大桥却是建造在南来北往，穿越各省份的主要干道中的必经路线。但大桥建竣之後，原有的渡轮服务被强迫终止运作。不管民众喜欢与否都只有一个选择。
位於瓜拉峇南的亚细安大桥或称东盟大桥，其过桥费比诗巫的阿山港大桥高出许多，使许多美里的人民深感不满。如论建筑成本，诗巫的阿山港大桥比亚细安桥有过之而无不及。如果说使用阿山港大桥的车辆数目较多，致使有关当局把阿山港大桥的收费拟定得较低是一个不确实的说法。根据2003年时任本州基本设施发展兼交通部长拿督斯里黄顺舸在05/10/03的一项新闻中指出，大桥竣工之後所征收的过桥费，相信仅够支付建桥费用的利息。
23/03/04拿督刘会洲国会议员在报章表示，在乡区，华族选票支持减少这是因为大桥要实施收费带来的效应，而行动党挑起这个课题，己成功在乡区的华族选民中引起回响，严重影响人联党的支持票源。
人民的眼睛是雪亮的也是充满智慧的，如果政府推行的政策是公平的，任凭反对党怎样挑也无法挑起人民的情绪，人联党诗巫支部众领袖也应心里有数，如果不及时为人民争取应有的权益，诗巫人民不是只有人联党的候选人做为唯一的选择，行动党内更是人才济济而且更热衷於为民服务反映民意！
人联党美里支部如果不能为美里人民争取降低亚细安或东盟大桥的收费，也应该争取瓜拉峇南渡轮服务的复航，以作为一些不介意多花时间等候渡轮，而且愿意多花过桥费的人民的另外一个选择。 |
