37家巴士公司星期四在交通部签署公共巴士支援基金（Interim Stage Bus Support Fund, ISBSF）合约，在新合约下，巴士业者必须遵守每天至少80%的行程按时间表，以及强制巴士业者使用无现金付款系统。
交通部长陆兆福指出，政府会拨出1亿6987万令吉作为2023年至2025年期间的公共巴士支援基金（ISBSF）。
“ISBSF 是一项协助巴士运营商支付日常运营成本的基金，特别是针对巴生谷以外的巴士路线。同时，透过这项基金来提高服务素质、增加川行的班次等。”
陆兆福希望巴士营运商利用这笔援助补贴改善巴士上的设施，以确保乘客的安全和舒适、 确保巴士数量充足及准时，也确保值班人员，包括柜台人员、司机或管理人员在在履行职责时保持专业和警惕。
规定80%按照时间表
“政府一直关注此问题，因为涉及的路线大部分位於郊区，居民的日常生活需要巴士服务。”
他说，在新合约条规下，巴士的每日行程，至少要有80%按照时间表，否则巴士业者将拿不到所有行驶路线的津贴。
采用无现金交易模式
“第二，为确保所有巴士业者采用无现金交易模式，巴士运营商需要安装并使用无现金系统，我们每月将为每一辆巴士支付最高450令吉的费用，以确保不会发生车费舞弊事件。”
他说，这也是政府首次向巴士营运商，提供3年的合约，而合约的年限，则是以巴士公司的服务表现为参考指标。
“我也想提醒大家，并非所有的运营商都会拿到3年的合约，只有在 2021-2022 年期间业绩达到70%及以上的运营商，才能获得这份为期3年的新合约。”
“绩效达到50%至70% 的运营商将获得1年的合约。”
政府监督准时性
陆兆福说，之前没有达到50%绩效的运营商将不会获得新的合约，以确保只有真正提供服务的公交运营公司，才能获得ISBSF资金的补贴。
陆兆福指出，政府改善了运营商协议条款，在2021-2022 年协议中，政府仅监督出行次数，但在新合约下也会监督准时性，业者必须遵守每天至少80%的行程按时间表。
“如果任何一条路线未达到80%，政府将不会向所有路线的运营商支付补贴。”
他说，陆路公共交通机构（APAD） 将通过集中监控系统监督巴士的服务水平和表现，不符合既定标准的运营商将受到警告、减少当月或当年的资金甚至解约。
陆兆福补充，希望更多的巴士业者及其他公共服务营运商能够参与郊区公交系统的服务。
