交通部长陆兆福指出，巴生港口的货柜箱吞吐量近来呈上升趋势，有望在今年内赶超吞吐量大幅下降的香港港口，再度重返世界十大最繁忙港口行列！
“2023年，巴生港口在世界港口排名第11名，比2022年的第13名跃升2位，并与排名第10的香港港口仅有40万个货柜箱的差距。”
陆兆福提到，今年首6个月，巴生港口的货柜箱吞吐量与去年同时期比较增长6%，这是正面信号，通常下半年港口的势头会有更好的表现，因为进出口的活动将增加，因此他对巴生港口晋升世界十大港口一事，颇有信心。
陆兆福是于星期二（8月27日）与人力资源部长沈志强一同在巴生北港为“国家港口和物流业专业和培训计划”主持推介礼时，发表上述谈话。
“今年上半年，全国港口所处理的货柜为1498万个，比去年1348万个上升11%，显示国内有95%商家依赖的海运港口领域，凭着国内经济复苏和稳健的势头取得正面发展，尤其对运输业和物流业的强烈需求。”
“我们不担心没有货轮来，而是要确保加快上下货的通关速度，让巴生港口成为知名和区域首选的中转港口。有许多港口面临塞港问题，巴生港口若能取得这方面优势，就能先拨头筹。”
“各领域皆必须做好准备，港口方面要提高本身的效率和生产力，而巴生港务局必须提供协助，尤其是在处理港口的货运问题。”
陆兆福也宣布，人力资源发展机构和巴生港务局拨款400万令吉，培训1000名货柜罗厘司机，以便满足港口和物流业的需求，目前已为500名E级重型车驾照和200名D级驾驶物流业员工进行培训。
”港务局承担当中的250万令吉，另150万令吉来自人资发展机构，估计每人考取驾照的费用介于3000至4000令吉，如果反应热烈，未来会继续推行。”
“这项培训计划并未强制绑定条款，员工受训后不一定在国内港口或物流业工作，当下国内司机平均月薪为4000令吉，很多人为谋生都到邻国新加坡谋生，这也造成我国物流和运输领域严重缺乏专业罗厘司机。”
陆兆福透露，根据2024年的最新统计，国内有1万8634辆拖格罗厘车头和7万1541辆拖格车斗，但是严缺相关人员操作。
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