星期二，首相安华出访中国第三天，率领马来西亚代表团在北京人民大会堂礼貌拜会中国国家主席习近平，并与中国总理李强举行双边会谈，展现马来西亚致力巩固和深化马中长期伙伴关系的坚定承诺。 随同出席会见的内阁部长，包括交通部长陆兆福、外交部长莫哈末哈山、内政部长赛夫丁，以及投资、贸易及工业部长东姑查夫鲁。 会谈后，李强在钓鱼台国宾馆设宴款待马来西亚代表团。 安华此次访华主要是应邀出席9月3日（星期三）举行的纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年活动。安华也是马来西亚首位出席该活动的首相，意义重大。 此外，首相安华稍早亦率团赴天津出席2025年上海合作组织峰会，并在会议发表重要演说。

交通部长陆兆福今天上午在中国北京随同首相安华及多位内阁部长，与包括京东（JD.com）在内的多家中国领先企业进行了一对一会晤。 在与京东的交流中，陆兆福重申马来西亚致力于推动吉隆坡国际机场与郑州新郑国际机场的合作。 这一合作是今年四月习近平主席对马来西亚进行国事访问后，两国联合声明中的重要内容，即双方一致强调，共同愿景是打造一条无缝衔接的“空中丝绸之路”，通过在民航和物流领域的全面合作，深化东盟与中国之间的互联互通。 在此背景下，陆兆福强调马来西亚的目标是将吉隆坡国际机场建设成为东盟重要的航空货运枢纽，这与京东在东盟与中国拓展贸易网络的战略高度契合。   陆兆福也诚挚邀请京东考虑在雪兰莪航空工业园（Selangor Aeropark）投资建设智慧仓储（Smart Warehouse），以进一步巩固吉隆坡国际机场的区域物流枢纽地位，并为更多马来西亚及东盟产品进入中国市场提供更高效和完善的支持。 京东是中国领先的一站式电子商务平台，拥有超过5.51亿活跃用户，直接提供涵盖各类高品质产品的购物体验。它在中国运营着先进的仓储与物流网络，并已在马来西亚设立四个仓库。 此外，京东专注于全球物流、仓储、快递及跨境货运，具备良好条件为马来西亚物流生态体系的发展贡献力量，并进一步促进东盟与中国之间的经贸往来。

2025年全球百大集装箱港口排名出炉，巴生港已超越香港，首次跻身全球十大最繁忙的集装箱港口，并排在第10位。 除了巴生港，柔佛丹绒柏勒峇斯港在2023年及2024年均维持排在全球第15位，2024年吞吐量达1225万标准箱，较2023年的1048万标准箱增长16.9%。 交通部发表声明指出，巴生港与丹绒柏勒峇斯港口的综合实力，使大马在2024年成为全球第五大集装箱货物处理国，彰显我国港口的竞争力，同时巩固作为区域重要海事强国的地位。 “巴生港排名提升至第10位，是该港口近年持续上升的结果，早在2022年，排名就已经在第13位，2023年升至第11位，而2025年则进一步跃升至第10位。” “在2024年，巴生港共处理1464万个标准集装箱，相比2023年的1406万个标准集装箱，增长4.1%，而增长主要得益于进出口活动增长8.9%，也反映制造业、工业品和消费品的持续需求。” “尽管面对红海危机等全球挑战，巴生港依旧展现出韧性，能够适应不断变化的国际贸易流动。根据这一良好趋势，2025年巴生港的吞吐量预计将达到1498万标准箱，进一步加强其在全球海运枢纽中的地位。” “这项成就反映出，持续加强港口容量、设施与能力，以满足全球贸易需求的努力，取得成绩。” 交通部继承，巴生港的进步也得益于西港的基础设施发展项目，包括新码头CT10和CT17的扩建，预计到2028年将使吞吐量从1400万标准箱翻倍至2800万标准箱。 “在北港，9号码头及其他设施的升级，可支援更大型船只作业及增加货物处理量；而在凯里岛（Carey Island），一项长期的重大项目有望到了2060年，将吞吐量提升至每年3000万标准箱。” 全球集装箱港口排名是由《劳氏日报》（Lloyd’s List）颁布，全球前三港口分别为中国上海港、新加坡港、中国宁波舟山港，其他依序为中国深圳港、中国青岛港、中国广州港、韩国釜山港、中国天津港、阿联酋迪拜港、马来西亚巴生港、荷兰鹿特丹港、中国香港港口、比利时安特卫普布鲁日港、中国厦门港、马来西亚丹绒柏勒巴斯港、美国洛杉矶港、摩洛哥丹吉尔地中海港、中国苏州港、美国长滩港和泰国林查邦港。 —-

（吉隆坡 28日讯） 昌明大马政府聆听民意反馈，同意将《城市翻新法》的同意门槛统一提升至80%，同时确保另外20%屋主权益获得保障。 房屋及地方政府部长倪可敏强调：“一旦达到80%的同意门槛，屋主与发展商才通过中央委员会展开谈判，并非直接强制征用。 “原屋主将在过程中获得法律保障获得比原屋更好的赔偿。同时，根据《城市翻新法》，翻新后屋住可以选择居住在原址，因此根本无需担心被迁往他处。”   至于另外20%屋主，主要涉及以下情况： 1. 房屋已被抵押或作为贷款担保； 2. 涉及不良贷款（NPL）； 3. 尚未领取分层地契； 4. 原屋主下落不明。 倪可敏今日下午按照原定计划在国会进行《城市翻新法》二读时表示。 在此之前，《城市翻新法》规定的同意门槛为：楼龄超过30年的建筑为75%；楼龄30年以下的建筑为80%。经过与国会基本建设、交通及通讯特别遴选委员会交流后，双方达成共识，将门槛统一提升至80%，以确保各方权益都能受到保障。 倪可敏指出，建筑物尤其是高楼住宅，其基础设施如电梯、水箱、电力系统及水管系统都会随着时间逐渐老化，若加上管理公司（MC）运作不力，问题将会进一步恶化。 会见支持破旧组屋居民 强调居民亟需《城市翻新法》 他表示，昨日在国会接见支持《城市翻新法》的破旧组屋居民时，人民反映了许多房屋已严重破损，例如遭白蚁侵蚀、木质结构受损、墙体裂开，破旧不堪，已不适合人类居住。 “一些老旧组屋甚至没有电梯，严重影响乐龄人士及行动不便人士的生活，他们被迫每天上下楼梯进出家门。这不仅带来极大不便，也危害他们的生活品质与身心健康，因此居民急切希望法案能尽快通过。” 倪可敏补充，《城市翻新法》第24条文中已明确阐明，原屋主必须获得比原屋更优厚的赔偿或新屋。同时，业主享有居住在同样社区的权利，同时享有要求获知项目最新进展的权利。 此外，根据《城市翻新法》，土地地契性质将保持不变，业主的权益将获得充分保障。同时，联邦与州政府层面都会成立协商委员会，确保居民的声音能够被聆听与采纳。 由于时间的关系，该法令将继续在今年10月召开的国会会议继续二读及三读通过。  

为了改善破旧组屋居民的居住环境，保障广大人民的基本居住权利，房地部今日呼吁社会各界以同理心和关怀，正视并协助解决他们所面对的困境。 房屋及地方政府部长倪可敏今日呼应首相在国会首相问答环节中的呼吁，强调社会应对破旧组屋居民保持同理心。他指出，这些组屋急需通过《城市翻新法》进行翻新，不应被谣言及不实指控所误导。 首相拿督斯里安华与倪可敏在国会走廊《城市翻新法》展示区阅览时表示，《城市翻新法》指南早在2012年制定，当时执政的所有政府均支持该法案，理由是为了保障人民权益。 “然而，如今当他们成为反对党后，立场却立即改变，甚至歪曲事实。实际上，若真心为了人民，就应该坚持先前的立场。”倪可敏强调。 倪可敏指出，目前包括吉兰丹、吉打、登嘉楼、玻璃市等反对党执政州在内的半岛各州政府，已在宪报上公布，总共高达534个地区作为城市翻新地区。 “当初你亲自颁布宪报，把土地列为城市翻新区域，如今却反对，出现自己反对自己的现象。” 首相拿督斯里安华今早在国会首相问答环节中也表示，驳斥所谓《城市翻新法》是“剥夺马来人权益、偏向华人”的指控，并强调该法案是包容性的，将保护土著及各族权益，确保没有群体被忽略。 图：首相拿督斯里安华与倪可敏在国会走廊《城市翻新法》展示区阅览破旧组屋近况，呼吁社会以同情与怜悯之心对待破旧组屋居民，他们亟需城市翻新法。  

民主行动党全国副组织秘书李政贤于2025年8月27日发表的文告： 民主行动党全国副组织秘书李政贤今日回应土团党议员罗索华希建议恢复学校体罚的言论时，直言这是倒退且危险的建议，不仅无法解决校园霸凌，反而可能让问题更加恶化。 李政贤指出，教育部过去之所以限制教师在未经批准下实施鞭刑或体罚，正是因为体罚极容易被滥用。他举例，文冬近日就发生一宗学生遭鞭打致伤的案件，事件在社会各界的关注与调解下才达致和解。类似事件正好说明了体罚并非良策，反而带来更大争议与伤害。 “鞭刑的泛滥会向学生传递一个危险讯息——暴力是可以被接受的。而这种观念一旦在校园中蔓延，只会助长霸凌氛围，让问题更加严重。” 他强调，即便在过去鞭打盛行的年代，校园霸凌依旧存在。因此，罗索华希与其提出这种简单粗暴、带有民粹色彩的建议博取眼球，不如深入思考霸凌背后的结构性问题。 李政贤进一步提及，近期引起广泛关注的沙巴扎拉案，就是因背后可能涉及权贵子女，导致校方与执法单位承受压力，从而引发争议。他强调，社会必须建立更完善的管道，让学生能够在不受外在压力的情况下举报霸凌，并确保调查过程顺利与公正。 “大家应该把焦点放在教育改革上，如何在制度中有效灌输反霸凌意识，建立更安全的校园文化。恢复鞭打体罚不仅无助解决问题，反而是治标不治本，甚至加剧校园暴力。” 李政贤最后提醒罗索华希在国会辩论应该更有素质，在此课题上应集中资源在教育与制度改革上，而不是重拾过时且危险的惩罚方式。

交通部长陆兆福表示，吉隆坡国际机场第一航站楼和第二航站楼将加快推动整合工程，确保乘客能在两座航站楼之间实现无缝转乘，以提升吉隆坡国际机场作为区域航空枢纽的地位。 “整合计划已获大马机场控股公司与主要航空公司全面支持，包括马航集团、亚航与峇迪航空，这些措施将大幅提升旅客体验与营运效率，确保吉隆坡国际机场维持区域领先的航空地位。” 陆兆福也指出，两个航站将展开多项重大改善工程，包括更换行李处理系统、设立机场禁区转乘设施，并检讨“绿色通道”以减少海关拥堵。 陆兆福是於星期三出席2025年国家航空谘询理事会（NACC）会议后，向记者发表上述谈话。 “目前，若乘客从第一航站楼抵达，再转乘第二航站楼航班，必须先出境再入境，非常不便。未来将设立机场禁区接驳巴士，乘客与行李可直接衔接，不需重复办理出入境手续。” “关于第一航站楼和第二航站楼之间的旅客与行李衔接设施建设整合，我们希望明年完成。因为不涉及大型基建，只需加强巴士接驳、行李转运与海关流程，估计需6至9个月即可落实。” 陆兆福补充，国家航空谘询理事会将持续作为政府与业界沟通的重要平台，推动我国航空业发展，并确保航空业继续成为国家经济的引擎之一。

民主行动党社青团总秘书林骏荣于8月27日发表文告，狠批马华副总会长黄日升，指出其把“停业30天事件”推向中央团结部，声称“教育代替过度惩罚”，其实是企图祸水东引，掩盖马华的无能。 林骏荣强调，一连两起被勒令停业30天的事件，都是发生在马华有份执政的柔佛州。马华在柔佛不仅是执政党成员，还在行政议会拥有两名行政议员，和无数的市议员，完全有能力推翻市议会的决定。黄日升身为马华资深领袖，却不指挥本党行政议员与市议员行使职权，反而跑到中央“告状”，完全是本末倒置。 “黄日升身为马华资深领袖，马华也执政超过半个世纪，理应了解中央与州政府分权，但是他却企图掩盖州政府的责任，把矛头指向中央，是不负责任的行为，并间接承认马华无能。 他进一步指出，根据《1976年地方政府法令》第9条，州政府拥有推翻市议会决定的权力，而马华正好在州行政议会中有两位行政议员。若马华认为市议会的决定不合理，大可以依法推翻，而不是选择逃避。遗憾的是，我们看不到马华行政议员有任何的动议。 同时，地方政府法令第21条也清楚列明，只要三分之一市议员要求，即可召开特别会议讨论动议。在笨珍县议会，马华正好有8名市议员，刚好占了三分之一。换言之，马华完全有能力通过市议员动议，召开特别议会推翻30天的禁业令。 林骏荣也特别引用地方政府法令第26条，说明真正的决定权掌握在市议员手中，而非市长或部门官员：“凡提交市议会的议题，皆须以多数票决定；若票数相同，主席才能投下决定票。”换句话说，市长其实都要听市议员的多数票行动。 “法律已经讲得非常清楚，权力就在马华手中。马华不要再贼喊捉贼，更不要一边享有执政地位，一边却装成无权无责的反对党。真正有担当，就应该敢做敢认，立即推翻这项不合理的决定，而不是再次展现当家不当权的懦弱姿态。”

人力资源部周一（25日）在国会下议院提呈《2025年零工法案》一读，旨在保障马来西亚120万名零工的命运。 部长沈志强透露，法案的二读和三读也将在本次下议院会议期间提呈。  根据《马新社》报道，他稍后在记者会说明，《零工法案》含4个部分，即零工的定义、雇佣机制、薪金标准和社会保障。 他表示，法案源于首相安华希望人资部为该领域员工寻求保障机制。  “我们共举行40场座谈会，近4000名利益相关者参与，包括州政府、雇主代表、公司、零工协会、职工会、学者和非政府组织，以征询他们对这项法律的意见。”  此外，沈志强说，在制定法案期间，人资部还通过线上反馈渠道收到500条意见。  “我呼吁各方，特别是朝野议员，支持并最终通过这项法案，为辛勤工作的零工创造美好的未来，也为我们所有人提供便利。”  业者组织赞为改革之举  另一方面，电召车联盟（GEM）活动负责人马斯里扎（Masrizal Mahidin）在同个记者会说，这是提升马来西亚零工业者尊严的改革举措。  “GEM相信，这项法案将带来翻天覆地的变化，改变大马零工行业环境，变得更加安全和受到保障。”  专业电影工作者协会（PROFIMA）主席卡里沙烈（Khalil Saleh）则指出，法案不仅捍卫工作者的命运，也为他们提供一个平台，确保他们拥有公平的法律空间。  零工法案旨在保障零工业者的权利，规定合约实体的义务，并规范合约实体与零工签订的服务协议的条款和条件。  法案第8条文规定，零工业者在同意提供服务前，必须被告知服务协议的条款和条件，以及约定的薪资和报酬详情。  此外，法案也旨在建立争议解决机制，设立咨询委员会和零工仲裁庭。

（吉隆坡25日讯）经过三年筹备及105次对话会后，房屋及地方政府部今日于国会再次举行《城市翻新法》国会议员对话会；房地部长倪可敏向全体国会议员进一步说明法案内容与保障措施，强调城市翻新法“一换一”、土地权益不变等原则，充分说明原屋主权益受法令保障。 倪可敏表示，对比1970年代仅28.4%的城市化率，截至2020年，我国城市化率已攀升至75.1%，增加逾三倍。放眼2040年，我国人口的85%更将居住在城市地区。 为了确保城市规划完善、市容美观及可持继发展，《城市翻新法》将是重要的立法工作。 倪可敏指出，《城市翻新法》并非新构思，早在2013年房地部长拉曼达兰时期便已提出建议，随后历经丹斯里诺奥马、祖莱达、丹斯里安努尔慕沙及理查马利肯等四任部长皆同意此计划。前联邦直辖区部长沙希旦也曾公开表态支持，因此当政府如今决定根据指南制定法律时有心人不应将此事政冶化以免影响老旧城区居民的需求。 为了拟定法案，房地部共举办105场对话会，涵盖国会议员、城市规划师、学者、非政府组织及购屋者协会等，政府积极听取意见，确保法案共创多赢，兼顾原屋主、发展商及国家城市规划的利益。 “一换一”、土地权益不变等原则保障屋主权益 “一换一”原则 法案明确规定，原屋主将以“一屋换一屋”原则获赔偿并享有“房子更大”保障。举例，若原屋面积为400平方尺，市值4万令吉，翻新后将获750平方尺、价值更高的新单位。赔偿以现有市价为基准，而非原价。 倪可敏强调，若仅依据现行《1960年土地征用法令》，赔偿仅限于原价；而《城市翻新法》通过后，屋主权益将显著提升，房产价值大幅增加。 地契性质不变 翻新后，土地地契性质维持不变。例如，永久地契仍保持永久地契，99年地契保持99年地契。 地址不变 法案明文规定，翻新后新房必须保留在原址，屋主无需担心被迁往他处。 翻新土地由州政府决定 土地使用及翻新批准将由州政府决定，联邦政府将扮演协调角色。 解释80%同意门槛、维护费与发展商资格 80%同意门槛 倪可敏指出，若维持现行100%同意门槛，即使建筑物年久失修、危及安全，也难找到所有百分百屋主以启动翻新。因此，经过多年研究后法案建议采用80%同意门槛，并继续与其余20%屋主协商，直至达成共识。 调查显示，约20%的屋主因不良贷款（NPL）、下落不明、地契问题或继承纠纷，结果导致多年拖延。 此外，《城市翻新法》将设立调解委员会并依据第24条文保障屋主必须获得合理赔偿。 发展商资格严格筛选 只有通过联邦与州委员会审核的发展商，才可承接城市翻新工程，确保诚信与能力。 维护费调升与B40群体补贴 倪可敏指出，房地部将基于人道考量，对B40群体给予维护费补贴，缓解负担。根据《1985年分层地契法令》及《2013年分层管理法令》，每个分层项目必须缴纳维护费，但政府会协助设立条件并提供期限内优惠措施。 “过程中，政府将全程监督，谈判会议记录也将公开，并落实必要的补贴与赔偿。至于租户权益，将根据屋主与租户的租赁合约处理。” 此次对话会获朝野国会议员及房地部城乡规划局（PlanMalaysia）高层出席，包括总监拿督阿里亚斯等人，政府集思广益，并全力打造合作共赢的平台与方案。