（吉隆坡12日讯）为推动电动车领域的发展，确保我国在2025年实现碳中和目标，地方政府发展部长倪可敏今日正式推介《电动车充电站和开发程序指南》并分享了关键细节。 倪可敏表示，该指南覆盖了改进电动车充电基础设施建设的审批流程，旨在提高电动汽车领域的效率。 他指出，为支持昌明大马经济框架，地政部通过旗下城市与郊外规划局（PLAN Malaysia）改善了原有的指南，以确保在我国能在2025年达到在全国设立最少1万个电动汽车充电站的目标。 
住宅商业室内室外开放顶层皆可设充电站
 该指南说明充电站位置可以是在住宅、商业、工业、油站以及休息站 (R&R) 区域，室内、室外、开放式顶层或未封闭式安装均可行。 其次，充电站的数量必须根据现有建筑物的需求确定；对于在新停车场建设的充电站，必须提供停车位总数的少于2%的充电站，或者在访客停车位中至少提供一个电动车充电站，并鼓励每个开发项目至少设立一个电动摩托充电站。 第三，充电站的尺寸根据现有建筑物的停车场大小确定，新开发的停车场的充电站尺寸为2.5米 x 6米。 第四，所有现有停车场和新停车场项目必须提供主电气隔离开关（主隔离开关）。 第五，充电站的设置必须符合其他消防安全要求，例如：需要隔离充电站与普通停车位、安装自动喷水灭火系统、自动火灾探测系统，确保充电站与自湿立管、干立管或消防栓的位置，并提供车辆灭火等。 四大流程简化申请程序 倪可敏指出，为了加速和简化充电点运营商 (CPO)在现有建筑物安装电动车充电站的申请流程，该指南所规定的申请程序共有四个主要流程 第一，与公用事业，即TNB预先协商； 第二，批准期限为7天或 14 天，具体取决于充电站的类型、设计和位置（室外、室内或开放式屋顶）； 第三，授权给认证部门，即各地方政府的建筑管理组或工程组；以及 第四，由认证顾问进行自我监管或自我评估。

 鼓励运营商优先开发户外充电站 此外，对于现有的充电站，CPO 必须在本指南发布之日起 2 年内向各地方政府提交漂白申请，并遵守PLANMalaysia 及大马消拯局的相关规定。 倪可敏说，“作为收集城市大数据举措的一部分，PLANMalaysia也在马来西亚城市天文台（MUO）开发的国家智慧城市平台内设立了国家电动汽车充电站大屏（EVCS Dashboard）。” 他说，截至 2023 年 8 月 30 日，已建成电动车充电站多达 1,246个分布于购物商场、汽车展览中心、酒店和度假村，其中1,007台属于交流电设备（AC）另有239台属于直流电设备（DC）239 台。 倪可敏指出，“中央政府于9月18日由首相拿督斯里安华主持的国家实体规划理事会（MPFN）通过《电动车充电站和开发程序指南》，旨在为州政府、地方政府以及所有利益相关者在开发与建设电动车充电设施的筹备工作提供指引，尤其在申请开发准证和施工准证方面。” 倪可敏补充说，该指南的准备过程经历了与各方利益相关者的讨论，包括： 各政府部门、地方政府、 电动汽车业者，如：电动汽车充电器行业协会（PIPEV）、零排放车辆协会（ZEVA）、马来西亚电动车联合会（FOMEVA）和马来西亚土著汽车进口与贸易商协会（PEKEMA）、马来西亚建筑师协会（PAM）、马来西亚工程师协会（IEM）和马来西亚规划师协会（MIP）, 马来西亚房地产发展商协会（REHDA）和广大民众。 与会者包括地政部秘书长拿督威拉阿兹曼、怡保东区国会议员李存孝、副秘书长拿督赛纳杜、大马消拯局总监拿督瓦哈比、地方政府局总监拿督法兹里以及 PLAN Malaysia 总监阿里亚斯博士。

大马机场控股（MAHB）目前正在提升吉隆坡国际机场第一航站（KLIA）和第二航站（KLIA2）的轨道运输系统和行李管理系统，预计在 2025 年完成。 交通部长陆兆福是在国会回答民主行动党白沙罗国会议员哥宾星询问有关吉隆坡国际机场航站建筑设备的升级计划时，如是指出。 也是芙蓉国会议员的陆兆福透露，吉隆坡国际机场第一航站也预料在 2026 年开启全面升级工程，以便在未来迎合更大乘客人次和货运需求。 “大马机场控股在 2019 年已委任顾问公司，为吉隆坡国际机场打造为期30年，即到2050年的总体规划审查。” “根据乘客人次的预测，第一航站的承载容量将在2030年达到饱和，而第二航站的承载容量则预测会在2030年之后达到饱和。” “整体的研究，包括两个必要发展阶段，既将机场一年可应付的客流量增加至1亿4000万乘客人次，以及每年达到 250 万吨的货运需求。” 陆兆福补充，吉隆坡国际机场第一航站现有建筑设计，每年可应付 3000 万乘客人次，第二航站每年则年可应付 4500 万乘客人次。

教育部副部长黄家和说，华教先贤的坚持和努力，为今天的华文教育发展奠下了重要基础，也成为了今天昌明政府和华社、携手共同推动华文教育的最大的鼓励和动力。 黄家和强调，族魂林连玉、沈慕羽、林晃升、陆庭瑜等，与马来西亚华教发展划成等号，今天华教在国内发展蓬勃，华教先贤居功至伟。 “我们知道，华教过去60年一路走来，确实不容易；我们深知，我们有着华社的支持，对于过去的挑战和问题，我们必须依据问题根源，寻策突破给予解决。 就是因为这个信念，我们在过去3年，在发展华文教育的努力上，积极推动建校迁校进展、中学华文老师及华小师资的培训。” 建校迁校速除旧问题障碍  昌明设新工作表现高标准 黄家和指出，建校迁校过去困难重重；现步一脚印解决之前留下来的问题，包括最近批准的郭鹤尧华小建校准证、以及遭司法纠缠四年的朱运兴华小。 他说，昔加末中央华小迁校，10月洽谈申请、隔年6月批准迁校，前后9个月；太平大直弄益华华小，1月立定方向、10月首相宣布落实，前后10个月。 他表示，中央华小，由教育部供地、私人发展商全资建校；益华华小，由政府供地、纳入第13大马计划，全数昌明政府承担。 “我们不但解决旧问题，我们也为未来设下华教发展工作高标准。” 师资培训重要一环 名额录取频取突破 另外，黄家和表示，2023年之前的中学华文老师，每一年马大和依大栽培的未来老师，在于70人上下；2024年和2025，我们把名额翻倍提高到160人，以期解决长久面对多源流教育 的问题。 他说，虽然必须承认，24+25年的最终招生未能填满160个名额，但是每一年约130人的录取，将是改善现况的最大突破。 他指出，培训华小老师的师范学院，过去11年平均录取报到人数每年600人；今年开放1678名额、最后报到人数1120人，创师范学院成立以来，最高的一次录取。 “一步一脚印，相互鼓励、相互支持。发展华文教育，一点一步突破、大步向前迈进，我们会继续努力。” 恭喜许金凤校长 黄家和特别恭喜许金凤校长获奖，并引用了林连玉的一句话，“华文教育是马来西亚教育重要环节之一，华教必须获得合理的扶植，才能够有助于马来西亚远景的实现。” 本届林连玉精神奖共表彰五位得主，分别是霹雳太平大直弄益华华小校长许金凤、倡导穆斯林女性平权的马来西亚SIS论坛、已故华教史料学者李芳钧（笔名李亚遨）、马华儿童文学先驱张发校长（笔名年红）及已故公民社会领袖哈芝鲁阿曼。 教长捍卫多源流学校 黄家和也说，教育部长法丽娜多次在国会内外抵住压力，公开表明捍卫国家多源流学校的地位，并重申华淡小是国家教育体制重要的一部分。 “同时，在给予各源流学校发展方面，教育部也公平、公正的对待每一所学校。” 他指出，2023年及2024年，昌明政府拨出8亿令吉作为学校厕所提升特别拨款，每一所学校不分源流，都获得平等的7万令吉。 “2023年开始，昌明政府也把开学援助金，扩大到全部到学生，不分源流学校、种族、家庭背景，每一位获得平等的150令吉。” “第38届林连玉精神奖”颁奖典礼的出席嘉宾包括中国驻马来西亚大使馆一等秘书王军、领事刘思宇、北京大学城市软实力研究院院长许云霄、林连玉基金主席侯渊富、署理主席廖文辉、教总副主席李金桦、董总中央常务委员罗志昌、吉隆坡尊孔独中副董事黄荣庆、林连玉精神奖遴选委员会主任姚丽芳、副主任陈亚才及2025年华教节工委会第一副主席兼林连玉基金财政何智良等人。

交通部长陆兆福强调，在道路安全课题上，他严正看待超载及超速两大课题，也是必须站稳立场不能退让的课题。 “打击超载、超速不是新政策，在很多年前已有条例存在，在加强执法上肯定会带来其他影响，但有什么比人命更重要？” “在6个月前于霹雳安顺发生联邦后备队罗里与一辆罗厘相撞，酿成9人死亡的悲剧，原因是道路迎面而来的罗厘超载70%并失控，撞上并导致联邦后备队罗厘翻覆。另一宗在霹雳州宜力路段发生载有苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生的巴士，因下斜坡超速而造成15名大学生不幸罹难。” 陆兆福相信所有民众，都会以安全为主要考量，不希望看见上述悲剧再发生而支持交通部、政府打击超载及超速的立场。 也是森美兰真纳区州议员的陆兆福是於星期一早上在森州立法议会参与辩论环节时，发表上述谈话。 陆兆福指出，在打击罗厘超载及超速，属交通部管制范围，而很多超载罗厘是来自砂石场，而砂石场的准证批准是来自州政府，因此呼吁州政府在批准证方面能加强审核及执法。 “罗厘超载不能单方面只看罗里司机，司机也是受聘方，很多时候承载量在司机控制范围外，而砂矿公司、运输公司有一定的责任。” “我们不是要关闭砂石场，而是需要更透明及安全的模式，避免超载问题一再发生。” 陆兆福继称，超载除了造成交通意外，也导致马路容易受损，经常出现路洞，州政府需要大量拨款进行马路维修。

国会下议院周二（2日）三读通过《2025年雇员社会安全（修正）法案》，让在籍员工在非工作时间也能享有“全天候”意外保障。 人力资源部长沈志强在总结辩论时指出，这项“Skim Lindung 24/7”计划将造福全国近1000万名正式员工。 他说，在这项计划落实后，社险机构有能力确保顺利实行。他补充，社险机构去年处理申索的平均时间少于 24 小时，显示其具备相关效率；而整体平均处理时间为 1.29 天。 沈志强表示，从 2023 年至今年 10 月，社险机构共拒绝 12,306 份索赔申请，原因是这些案例被判定为非工伤。 他说，这项数据反映将非工伤意外保险计划纳入法案的重要性，以避免数以千计的家庭因非办公时间发生意外，而需要自行承担医疗和复健开销。 同时，下议院也三读通过《2025年就业保险计划（修正）法案》，旨在改善投保人在失业时的便利，并强化就业保险计划的管理。 另外，人资部副部长阿都拉曼在总结辩论时指出，过去五年社险机构共录得 69,923 宗失业个案。截至今年 11 月 30 日，共有 57,094 人，即 85.3% 的待业人士，从就业保险计划下的各种便利中受惠。

沙巴行动党主席冯晋哲表示，欢迎联邦政府决定不对高庭关于沙巴享有40%税收权的裁决提出上诉。 他表示，这项决定是沙巴迈向财政公平的重要进展，充分体现了《1963年马来西亚协定》（MA63）及《联邦宪法》的精神，确保沙巴在联邦体制内获得应有与公正的财政待遇。 他指出，争取40%税收权益是许多沙巴人长期以来共同努力的结果，他们相信联邦政府与沙巴政府之间应实现平等与公平。 “早在2022年6月，沙巴希盟就已启动司法审核程序，挑战40%税收权益的问题。当时，民主行动党议员——包括冯晋哲、陈泓缣、黄诗怡及珍妮拉幸邦等，与其他希望联盟伙伴一同推动此事。” 他指出，随著2022年底由安华领导的“昌明政府”在联邦与沙巴成立后，沙巴行动党有意识地避免利益冲突，转而通过正式的政府管道展开内部协商，以建设性的方式继续争取这一权益。 冯晋哲称，沙巴行动党在法律诉讼过程中积极支持沙巴律师协会，多次出席聆讯并表达立场。沙巴行动党也在高庭裁决后公开呼吁联邦政府不要上诉，以体现《1963年马来西亚协定》的真正精神。 “随后，沙巴行动党领导层一致通过决议，敦促联邦政府尊重该裁决。此决议也获得民主行动党中央执行委员会采纳，并由党内5位联邦部长在内阁层面进一步推动。” 他特别感谢民主行动党秘书长陆兆福及全国主席哥宾星为此课题所作出的不懈努力，“我们知道，他们确实尽了最大努力！”  “今天，沙巴行动党赞扬联邦内阁作出不提出上诉的决定。这一举措体现了昌明政府的真诚、承诺与对沙巴宪法及历史权利的尊重。” “沙巴行动党始终坚定捍卫沙巴人民的权益，我们将继续确保沙巴依据宪法与MA63，获得应有的财政份额。” 他同时感谢沙巴人民长期以来的信任与支持，“我们从未忘记，人民才是我们使命的根源。我们会始终把沙巴人民的权利与福祉摆在首位。” 冯晋哲最后强调，展望未来，沙巴行动党将继续推动40%税收权的全面及透明落实。 “我们呼吁沙巴人民在即将到来的沙巴选举中再次给予我们授权，让我们组建一个有能力、有责任感的政府，与联邦政府携手落实这一具有历史意义的权益，让每一位沙巴人民都能真正受惠。”