卡拉巴干沙布律马路严重损坏 为何当局不取缔超载木车？

前两年才完工的卡拉巴干沙布律路，是连接斗湖至根地咬继而亚庇的道路，目前已经满目苍夷，破洞、土崩随处可见。一般相信，每天都川行于此道路上的拖木罗厘，因为往往都是超载，是道路损坏的元凶。为何当局不取缔川行于此道路上的超载木车？

在这个月初召开的州议会上，我提呈书面问题于州基本设施发展部。该部门在回答陈议员的书面答复中，承认道路损坏的主因，就是毫不受控制的拖木罗厘超载现象。

根据该书面回答，工务局已经与陆路交通局、沙巴森林局以及警方召开联席会议，寻求解决方案。其中一项建议，就是要求联邦交通部在该路段设立一个称重桥以监督超载车辆，以确保马路安全以及耐用。

这个全长145公里的卡拉巴干沙布律道路，从2004年开始从碎石路提升为泊油路。首期工程结束于2008年，耗资6亿5千万令吉。其后，当局也展开价值2亿7千万令吉的提升工程，直到2015年完工。

也就是说，卡拉巴干沙布律公路总共花了人民9亿2千万令吉来建设，理应建成高速公路的标准。令人伤心的是，这段公路到处可见坑洞、土崩以及波浪型路段。这对马路使用者是危险的，意外随时可以因为道路素质问题而发生。做为该段路的惯常使用者，每次我驾驶经过此路时，都看到超载的拖木罗厘。

这些拖木罗厘是不是不受法律控制？陆路交通局的执法人员在哪里？他们应该履行义务监督超载事件，以便减少道路损坏！

沙巴森林局曾披露，高达全州三分一的森林收益，价值每年平均7千万令吉，是经过卡拉巴干木桐码头来出口的。而卡拉巴干沙布律道路是唯一的通道，木山公司没办法不使用该路段。
然而，卡拉巴干沙布律道路的建设标准，是不是设计来应付重型车辆？日后若要提升此路，必须将此因素考虑在内。

我促请政府加速落实称重桥兼马路使用者歇息中心，以监督该道路的使用·。据悉，其实地点早都拟定了，就在马廖盆地森林公园入口的不远处。

在该称重桥中心落成之前，我希望看到当局有所行动，取缔那些超载的木车。他们怎能将自己的快乐建立在别人的痛苦上？就算年均收入7千万令吉的木业，也不能损坏这9亿d2千万令吉的道路！