在取消长途火车服务进入新加坡的情况下，铁道公司应该每小时提供至少三趟的短程接驳服务

马来西亚铁道公司南下长途火车不再进入新加坡，只停在新山中环综合车站，是一个令火车乘客震惊的消息，从7月起，所有南下火车终点站只到新山，乘客必须另外购买接驳火车票到新加坡。马来西亚铁道公司有必要向大众，尤其是长期使用其铁道服务的乘客清楚说明其改善服务的详细计划。

6月9日《中国报》的独家报道一出，许多火车乘客得悉都感到相当失望。虽然根据铁道公司的说法，这项将从7月开始生效的更动，是为了妥善规划火车时间表，同时只会影响少部分乘客，因为目前每天也只有几趟进入新加坡的班次。

可是，火车服务频频异动，已经造成铁道服务使用者的普遍不满，乘客必须一直随着铁道公司调整班次、时间表而调整作息。

要确保乘客不会受最新的异动影响，我仅此建议铁道公司应该在早晨、傍晚的尖峰时段，提供每小时至少三趟的短程接驳服务。更重要的是，接驳票价应该是合理且可以负担的价格。之前所推出的单趟5令吉或5新元票价，是在太高。

每天往返新山与新加坡的马来西亚人超过20万人。假若铁道公司可以管理妥当，新山到新加坡的铁道接驳服务绝对可以是带来盈利的一条铁道线。假设以每小时3趟接驳服务来计算，一小时可以运载的最高乘客量约900至1000人，在早晨尖峰时段的4小时，铁道公司将可以搭载最多4000名乘客，仅仅是每天通勤人数的2%不到。但是，这项服务肯定会提升柔佛人民的生活品质，降低通勤到新加坡上班或消闲的交通费用。

事实是，长期以来，柔佛州境内的铁道服务都未得到充分利用，更不用说铁道运输的潜能没有得到发挥。因此，我呼吁交通部长廖中莱以及陆路公共交通委员会主席赛哈密亲自下乡考察，实地了解情况，确保柔佛、大新山区的公共交通系统整合在一起。

从去年12月开始，出现新山到新加坡兀兰的整点火车服务的消息到现在，整点火车接驳囿于缺乏车厢、铁轨设施，依然是只闻楼梯响。

我完全了解在双轨工程还没有完成之前，铁道公司欲提升新山至新加坡的火车服务会面对的困境，但是，我依然希望我们可以充分发挥铁道服务的潜能，充分利用现有铁道资产，让人民受惠。