根据国内贸工部长拿督斯里穆斯塔法最近的说法，国阵联邦政府目前正积极考虑吉打州务大臣拿督斯里慕克里的建议，即在居林打造一座全新国际机场。他认为，有关计划将能催化临近区域的发展，带来好处。
槟州国阵与邓章耀若无法在此事上制止国阵联邦政府，让后者通过批准居林兴建一座耗资16亿令吉的全新国际机场，却没能协助槟国际机场进行扩建工程，他们就必须为此负上全责。这结果也是场认同危机，现在出现槟国阵主席邓章耀反对，但槟巫统却公然支持吉打州务大臣兴建居林新国际机场的建议，究竟谁在领导槟国阵，是邓章耀还是槟巫统？
邓章耀无法指示槟巫统反对居林新国际机场，显示出邓章耀跟过去民政党的领袖毫无两样，当时虽身兼国阵主席及首席部长，却无实权。槟国阵主席无法驾驭槟巫统的传统由来已久，是造成巫统傲慢的缘由，后者做出任何决定时，也不会谘询民政党。
邓章耀反对槟国际机场增建第二条跑道的理由，建基于槟航空货运吞吐量下滑。以下列表显示出空运吞吐量下跌并非跟投资下滑成正比，反之，它与增加投资有关系，这乃因为投资商进来后需要时间进行设厂、生产，然后再运输出口，而这空窗期是造成数据不对称的原因。
这种不对称，在2006年的数据更显著。当时的投资额仅有区区的54亿令吉，可是空运吞吐量却高达 22万5952吨。反之，在2010年，当投资额创下122亿令吉的新高时，空运吞吐量却跌至14万7057吨。不过，在2012年，尽管投资额降至 39亿令吉，可是空运吞吐量却高达15万3703吨。
当邓章耀以此作为反对增建槟城机场跑道的理由时，根本是“见树不见林”，或者找错对象。再说，旅游业令人鼓舞的增长，已创下 550万人次的记录，并将会在明年达致650万人次的机场负荷量。
很明显槟城需要兴建第2条跑道，邓章耀应该以槟城的利益为前提，改变他的立场支持槟城国际机场兴建第2条跑道。除了报复及怀恨在心的惩罚槟城人拒绝国阵，还有什么理由要在离开槟城不远的吉打居临兴建拥有2条跑道，耗资16亿令吉的新机场，却不肯以6亿令吉在槟城增国际机场兴建第2条跑道、综合空运设施及航空维修保养检查中心？
| 年份 | 空运吞吐量 (吨) | 总投资额 |
| 2006 | 225,952 | 53亿5065万 |
| 2007 | 208,582 | 47亿6866万 |
| 2008 | 192,936 | 101亿5630万 |
| 2009 | 137,775 | 21亿6524万 |
| 2010 | 147,057 | 122亿3796万 |
| 2011 | 131,846 | 91亿0601万 |
| 2012 | 123,246 | 24亿7146万 |
| 2013 | 153,703 | 39亿1226万 |
与其好好的理性回答，为何邓章耀他竟然可以反对槟城增建另一条跑道，另一边厢吉打却可以要求建拥有2条跑道，耗资16亿令吉的新国际机场？邓章耀尝试以投资额下滑来转移他无法回答上述问题的视线。我已经在2天前书面文告作出我的回应，但是却没有获得一家主要中文报章，以及国阵控制的马来文与英文媒体刊登。我之所以作出回应，就是要驳斥邓章耀关于槟城投资大量离去的错误指控，希望国阵媒体及一家主要中文报章将会给我应有的回应权。
从2008年至2013年过去6年，民联执政的槟城共创下了400亿4900万令吉的投资纪录，这几乎是国阵2002年至2007年210亿9500万令吉的一倍
槟城对于能成为投资者在大马的首选之地感到骄傲。从2008年至2013年过去6年，民联执政的槟城共创下了400亿4900万令吉的投资纪录，这几乎是国阵2002年至2007年210亿9500万令吉的一倍。(详见图表) 须知，任何6年的长期性比较，怎么样都比一年比一年的短期比较来得精确。
槟城的投资额与潜在就业机会
| 年份2008-2013 | 年份 2002-2007 | |
| 总投资 | 400亿4900万 | 210亿9500万 |
| 潜在就业机会 | 9万1696 | 7万6622 |
Source: MIDA
邓章耀也声称比之民联，国阵时期疲弱的投资表现，是因为民联时期的地价成本较高。但事实上，地价成本只占了投资额非常小的部份而已。2008年至2013年槟州发展机构所售出的工业地总额只有8亿7500万令吉。
这8亿7500万令吉只占据400亿4900万令吉总投资额的2%而已。很明显的邓章耀并没有说真话，因为他声称民联投资额会比国阵时期高出100%主要是因为不同时期的地价会比较高，但是事实上民联时期的地价成本只占2%（详见图表）
工业地销售 2008-13
| 年份 | 面积(英亩) | 土地价值(令吉) |
| 2008 | 183.00 | 8419万 |
| 2009 | 62.80 | 6600万 |
| 2010 | 60.30 | 4671万 |
| 2011 | 342.70 | 2亿6604万 |
| 2012 | 157.60 | 1亿6490万 |
| 2013 | 186.09 | 2亿4724万 |
| 总数 | 992.49 | 8亿7508万 |
然而，国阵针对去年的投资额下跌，持续抨击州政府，可是，当投资额在下一年获得增长时，国阵就抢着领功劳。我们就让槟州人民来判断， 国阵是否在投资额下滑时指责州政府，却在投资额增长时跳过州政府，自己邀功。
吸引投资，并不能与羽毛球比赛相提并论。招商引资是让投资产生信心的战略性努力。国阵质问投资者对槟州没有信心是无知的，更糟糕的是他们假装不知道新加坡淡马锡控股刚刚与槟州签署了总值113亿令吉的高科技工业园的联营协议，专注于制造业及服务领域。邓章耀 应该照照镜子，并诚实地质问自己：为什么国阵在槟城当朝的年代，淡马锡没有与槟州签署任何类似的联营合约？
国阵不应该再找借口，反之应该承认民联执政的6年来，表现远比国阵好。这6年内，民联共吸引了400亿4900万令吉的投资额，与之前国阵执政的那6年吸资210亿9500万令吉相比是增加了近一倍。这双倍的投资额，意味着我们的空运吞吐量预料将随之增加，也就是为什么槟城国际机场需要第二个跑道的原因 。
槟州政府从联邦机构处取得的合作，是少到近乎没有的地步。联邦政府的主要发展计划，诸如私营化槟城港口，或者是位于日落斗哇的大马皇家空军基地 ，都是在没有咨询或知会槟州政府的情况下展开。即使是我们多次针对不同课题正式致函，都完全没有回信。
邓章耀不应该假装不知道或不诚实地质问为什么槟州政府没有好好地与联邦政府联系。槟城目前加倍严峻的挑战是，吉打州公然地运用其与联邦政府的政治关系来削弱槟城的竞争力。
槟城并无惧与居林另一个新的国际机场竞争，前提是它必需在一个公平的竞争环境，也即是给我们一条新的跑道，综合空运设施，以及一座航空保养、维修及检查中心 。在给了槟城国际机场6亿令吉的扩建后，国阵联邦政府当然可以持续在居林兴建一座耗资16亿令吉的机场 – 如果他们认为有必要的话。现在的问题是：邓章耀及槟州巫统会否用行动而不是口空说白话，来支持槟州国际机场扩建的建议，以让槟城得以与居林新国际机场公平竞争。
| 槟州首长林冠英 于2014年6月27日（星期五）在乔治市光大发表的声明 |