降低马新第二通道通关收费，解决新柔长堤交通阻塞问题

我们要健康、永续的发展，首先就必须确保物流与人流运输有效率无障碍。有鉴于此，我全心感谢苏丹殿下为解决新柔长堤交通阻塞提出建言。但是，我窃以为，若要马上解决新柔长堤无时无刻的塞车问题，立刻降低第二通道通关收费即可见效。

我们不需要全面禁止重型车辆使用新柔长堤，我们只需要降低第二通道马新双边对第二级及第三级车辆征收的过路费，马上就可以有效分担新柔长堤的交通流量。尤其是那些目的地比较接近新加坡大士关卡的重型车辆，马上就会从新山市区转往振林山。

目前，大约有70%重型车辆使用新柔长堤，因为第二通道的通关费用比前者足足高处一倍有余。如下图所示：

*以上收费均为来回一趟的总计。

以第三级车辆为例，无论是新加坡大士关卡还是马来西亚振林山海关来回所收的过路费都比使用新柔长堤增加超过100%。至于第二级车辆，使用振林山以及大士关卡的收费分别要比使用新山移民厅及检疫大厦以及兀兰关卡分别多出37%及59%。

因此，我们不难理解，为何运输业者都比较集中使用新柔长堤，少用第二通道。因为相比之下，第二通道通关收费实在太高。

有鉴于此，联邦政府应该慎重考虑，降低第二通道的二级、三级车辆收费，鼓励更多重型车辆使用第二通道，减轻新柔长堤的交通流量。

除此以外，我们也知道部分超重重型车辆一旦受到新加坡执法取缔超重车辆的消息，就会停在长堤上不前进，加剧长堤阻塞情况。

陆路交通局应该严加取缔执法，包括到长堤上取缔这些超重通关的车辆，确保长堤上再也没有违停的状况，解决所有长堤使用者面对的难题。无可否认，苏丹殿下为了解决问题，率先提出解决方案，不失为一个好的示范，因此，联邦政府应该聆听民意，率先降低第二通道通关收费，鼓励更多运输业者使用位于振林山地区第二通道。