为何马资源比其他特许经营公司收取更多的过路费？

东部疏散大道（EDL）不仅为每公里建造成本最高的高速公路，也将是收取最多过路费的大道。

东疏大道全长8.1公里，其中只有约一半或是4公里为高架路段，在马资源有限公司2011年的年度报告中，该大道总投资为12亿令吉，换言之1公里建造费为1亿4815万令吉。

相比之下，长7.7公里的安邦吉隆坡高架大道（AKLEH）耗资7亿5100万令吉，1公里建造费为9500万令吉。哥文宁沙亚南大道（LKSA）长14.7公里，建造费为7亿5000万令吉，平均每公里5100万令吉。

根据各别大道平均一年的车流量，可计算出特许经营公司在合约期限内所能够收取的过路费：

1. 安邦吉隆坡高架大道

2. 牙直利走廊大道

3. 哥文宁沙亚南大道

耗资7亿5100万令吉的安邦吉隆坡高架大道估计能收取9亿4900万令吉，耗资5亿100万令吉的牙直利走廊大道能收取10亿1200万令吉，而耗资7亿5000万令吉的哥文宁沙亚南大道估计只能收取7亿1300万令吉。

与这些大道相比，马资源有限公司通过东部疏散大道所征收的过路费为43亿1300万令吉，这还不包括该大道未来必然增加的车流量和过路费。

承建大道虽然并非慈善事业，特许经营公司也不是非盈利机构，即便如此，政府也不能让他们从人民口袋赚取暴利。

特许经营公司是采取什么手法来计算过路费和收益？为何马资源比其他特许经营公司收取更多的过路费？政府必须尽快公开有关合约以及透明化调整过路费的过程。