任何为拯救马航而展开的重组或合理化机制（Rationalization）计划，除了必需中止所有利惠国阵朋党的不公平合约外，也务必确保马航2万名职员的权益及福利获得保障。民主行动党对马航的声明持着开放的态度，即其69.37%股权拥有者– 国库控股，将会以每股27仙的价格向小股东献购其未持有的马航股权。
国库控股须付出将近14亿令吉的现金支付，以购回其所未持有的 30.67%马航股要，以私有化马航。不过，任何私有化举动的前提是，必需符合上述的两个条件。
民主行动党对马航基于其不佳的财务业绩，即截至2013年3月31日为止，累积亏损高达85亿3千万令吉而决定从马来西亚股票交易所中除牌的举动，并不感到惊讶。马航在2014年首季，创下了2亿7900万令吉的净亏，并预计在马航MH370离奇失踪及MH17事故后，其第二季的净亏额将创下史上新高。
在过去的5年，国库控股经已透过三次配售新股，注入了57亿令吉。从1998年起，国库控股已经分配了总额约190亿令吉的供股，以及政府支持的债券。据报道称，马航以惊人的速度，每天花掉500万令吉，这样下去，马航很快就会耗尽其现金储备中所剩余的30亿令吉。 在拥有超过115亿令吉债务的情况下，马航急需重组，包括航空公司的运作、商业模式、财务、职员及其监管环境。
国库控股需拿出一个具体的计划来拯救马航，即需要采纳国际招标的公开竞争招标惯例，以及对所有员工，包括公司高层实施绩效制评估。国库控股不应该怪罪马航现有员工，反之应该将焦点放在马航的决策者身上– 即是那些批准让国阵朋党以不具竞争力的价格，获得对马航不公平的合约，进而加剧马航的财务亏损之决策者。
尽管马来西亚纳税人缴付了数百亿令吉的津贴及补助金，但马航却经证明了它根本无法与亚航竞争。亚航在没有获得马来西亚纳税人分毫的情况下，却能创下马来西亚创业奇迹般的成功故事。这些教训都是马航必需去学习的– 不要像吉隆坡第二国际机场（KLIA2）般，从原有的16亿令吉预算，超支至40亿令吉，更延迟了3年！
| 民主行动党秘书长及巴眼区国会议员林冠英 于2014年8月9日（星期六）在吉隆坡发表的声明 |