促政府即刻实行低污染柴油，不能等2020年

在我提出有关欧盟四期（EURO 4）柴油被延迟推出和含高硫量的欧盟二期（EURO 2）柴油废气危害健康案后，国际贸易与工业部长慕斯达法莫哈末回应指政府已拟定时间推行使用以下燃油：

1. 欧盟四期（EURO 4）RON 97，2015年9月
2. 欧盟四期（EURO 4）RON 95， 2018年10 月
3. 欧盟五期（EURO 5）柴油， 2020年

部长承认我国已落后推行使用低硫量即硫含量仅百萬分之五十的欧盟四期（EURO 4）柴油。邻国与其他先进国家逐渐全面实行使用欧盟四期（EURO 4）柴油和欧盟五期（EURO 5）柴油以减低二氧化碳的排量，唯独我国却没这么做。其中原因牵涉到石油公司以欧盟四期（EURO 4）柴油取代欧盟二期（EURO 2）柴油所需的庞大金额。

我感到很欣慰的是部长承认了‘我国已落后推行最好的’，然而，我非常不满政府过度延长推行更干净柴油的日期。欧盟四期（EURO 4）柴油早在2011年就被宣布会于2012年推出，却被延后至今年，又再推迟至明年。如今竟全面停止推出欧盟四期柴油（EURO 4），理由是5年后将推行欧盟五期（EURO 5）。另外，政府也不断地为石油公司辩护、解释；部长何时当了石油公司的代言人？是否拟定的政策里完全罔顾国民的健康呢？

今年6月，BHP对外宣布该公司会于7月份在柔佛新山区部分油站提供欧盟五期（EURO 5）柴油。‘稍微’被拖延后，国内贸易、合作社及消费事务部长哈山马力于11月12日正式公布新山区BHP油站开始售卖该柴油，售价为每公升RM2.30，与RON95同价。

2010年4月1日，印度正式宣布于该国的各大城市推行使用欧盟四期（EURO 4）等级的汽油和柴油，并在国内其余的地方使用欧盟三期（EURO 3）燃油。就在当年9月24日，该国比原定计划早6个月就成功全面改用了较干净的欧盟四期（EURO 4）和欧盟三期（EURO 3）燃油。而每公升欧盟四期（EURO 4）柴油的价格也只涨了0.26卢比（即马币1仙）。若要升级使用欧盟五期（EURO 5）汽油，价格也只需额外徵收每公升0.75卢比（4仙）。提炼欧盟五期燃油的炼油厂升级费用是8千亿卢比（420亿令吉）。这意味着在印度，欧盟五期燃油成本是每公升5仙。

我国一半的柴油供应是从国外进口，另一半则在本地提炼。总所周知，升级炼油厂的费用将耗资数亿令吉。然而，BHP公司全面进口欧盟五期柴油和我国现有的柴油的价格每公升相差10仙。倘若印度能以每公升5仙的成本升级至欧盟五期柴油炼油厂，为什么我国却非要等到2020年才能推行？政府于去年起就调高柴油的售价一事不曾多加考虑，想涨就涨，甚至涨达每公升40仙。如今竟然声称国内的石油公司负担不起升级炼油厂的费用？

在中国，北京已在今年起规定使用欧盟五期等级的燃油；其它地区则规定使用欧盟四期燃油。这是因为该国发现低品质、高硫量的燃油是造成空气污染的主要因素，亦会危害健康和损害汽车引擎。此外，菲律宾的Unioil公司在2012年时甚至自负成本，以欧盟二期柴油的价格出售欧盟四期柴油！

可见全球正迈步前进，而我国却为了帮石油集团省钱，一而再的推延使用更干净的燃油。与其诸多借口，

1. 我促请政府和部长明年起就进口欧盟四期和五期柴油，推行使用更干净的燃油。
2. 部长应当强制在吉隆坡和槟城般的城市规定使用低废气排量的欧盟五期柴油。
3. 进口的巴士及公共交通工具一定要符合低二氧化碳排气量的标准。

既然菲律宾都可以以欧盟二期柴油的价格出售欧盟四期柴油，我国油石油公司不能再以高成本为延迟推出更干净柴油的借口。为了人民的健康着想，政府应该尽早行动，别让我们的健康持续被危害，空等到2020年。