我接获在第14届第四季第二次国会下议院会议中的口头回答，内容是关于在靠近慕达河的地点兴建居林国际机场（KXP）的原因。同时，我也促请交通部长详细说明该部门对于防止任何因居林国际机场项目而排放废水所导致的意外/事故/问题，以及位于槟州供水机构在拉哈甸取水口上游 6 公里处“航空商业城”的承诺与行动。
答案中提出几个要点：-
- 交通部表示，根据《2016 年民航（机场运营）条例》，迄今为止未有批准为居林国际机场项目设立机场；
- 建议中的居林国际机场也受制于国家机场战略计划（NASP），其中项目提议者（吉打州政府）将被要求向 NASP 咨询团队提供现实和准确预测的信息；
- 只有在 NASP 研究完成并符合其他政府机构设定的所有条件后，才会考虑是否批准兴建居林国际机场。
以下为完整答案副本供参考：-
第22题
问题：
曹观友（丹绒）要求交通部长说明在靠近慕达河的地点兴建居林国际机场（KXP）的原因。请详细说明对于防止任何因居林国际机场项目而排放废水所导致的意外/事故/问题，以及位于槟州供水机构在拉哈甸取水口上游 6 公里处“航空商业城”的承诺与行动。
答案：
国家实体规划理事会（MPFN）在2020年10月27日的会议中，原则上批准了兴建的居林国际机场的发展项目。该原则批准取决于交通部和其他几个政府机构，如财政部 、内政部、环境部、马来西亚皇家空军（RMAF）、马来西亚民航局（CAAM）和其他几个政府机构。
交通部重申，根据《2016 年民航（机场运营）条例》，迄今为止未有批准为居林国际机场项目设立机场。
此外，拟建居林国际机场也受制于即将在2021年杪开始对42个现有机场（包括兴建新机场的建议）展开的国家机场战略计划（NASP）。因此，项目提议者（吉打州政府）将被要求向 NASP 咨询团队提供现实和准确预测的信息，特别是对客运和货运服务的需求，以及有意使用居林国际机场的航空公司意愿，尤其是在后新冠肺炎疫情时代，以评估居林国际机场建设项目的可行性。
因此，唯有在 NASP 完成研究并符合其他政府机构设定的所有在技术报告中所列明的条件后，才会考虑对兴建居林国际机场的建议做最终的批核。如，环境冲击评估报告（EIA）、社会冲击评估报告（SIA）以及空间影响评估（TIA）等。
这是为了确保拟建机场真正可行、可持续，并满足马来西亚民航局（CAAM）和马来西亚航空委员会（MAVCOM）设定的技术要求。