再不立即推行3亿5300万令吉的北部航道海床加深至15公尺的工程，加上Seaport Terminal (Johore) 有限公司出低价，槟城港口的私营化，可以被误为另一种“强盗化”，将公共设施占为私有谋利

再不立即推行3亿5300万令吉的北部航道海床加深至15公尺的工程，加上Seaport Terminal (Johore) 有限公司出低价，槟城港口的私营化，可以被误为另一种“强盗化”，将公共设施占为私有谋利。我对于与丹斯里赛莫达有关的公司出低价将槟城港口私有化感到惊讶，国会在书面回答中揭露此事。

不幸的是，关于我提出3亿5300万令吉的海床加深计划，当局没有回答，意味着联邦政府已经放弃了这项原本列入第9及第10大马计划的工程。若不把海床挖深至15公尺，槟城港口会越来越浅，因为它无法迎接更大的船只，根据常理，一个海港必须至少15公尺深。

槟州政府对于联邦政府在槟城港口私有化的课题上不健康的沉默及令人不安的保密感到失望。至今为止，我们没有看到任何关于管理层交接的正式宣布，除了我在国会书面提问时，或槟城港口有限公司(Penang Port Sdn Bhd, PPSB)公布槟城港口自去年被收购后其生产力提升30%（不能量化为令吉）

国会提问如下：

峇眼区国会议员林冠英要求首相说明槟城港口的私营化情况，以及其管理机制、已支付的款项、承担的债务，以及将海床加深至15公尺的3亿5300万令吉工程何时动工。

回答：首相署部长拿督斯里阿都瓦希上议员

Syarikat Seaport Terminal(Johore)私人有限公司已经接管槟城港口的运作及管理，包括接管港口的员工。Syarikat Seaport Terminal(Johore)私人有限公司也已经支持了1亿7000万令吉以收购股票。但是，槟城港口有限公司还在办理将股票转移给Syarikat Seaport Terminal (Johore) 有限公司的手续，因为他们正与涉及的银行商讨重组槟城港口有限公司超过12亿令吉的债务。

至于加深海床至15公尺的工程， 将取决于公司的计划及停靠在槟城港口的船只的需要。海床加深计划将由槟城港务局监督，因为这是私营化协议中公司的其中一项义务。