抨击联邦政府通过《1952年商务海运法令（修正）法案》并没有顾虑砂拉越的权益

我抨击联邦政府通过《1952年商务海运法令（修正）法案》并没有顾虑砂拉越的权益，在侵蚀砂拉越利益的同时也进一步剥削了砂拉越的权益。

这项通过的法案虽然可以提高马来西亚与外国船只的竞争力，但是这个做法却使得砂拉越的权限被联邦剥削；不仅如此，开放后也将使得砂拉越的码头失去竞争力。砂拉越的码头在相比起高科技操作的巴生港口来说犹如是博物馆一般，目前古晋的码头依然是使用着37年“高龄”的起重机来卸载集装箱，这根本就无法与巴生港口竞争。

目前砂拉越的港口都已经无法与巴生港口竞争了，届时2025年完工的马六甲皇京港（Melaka Gateway）一旦开始启用，砂拉越的港口将会永远的失去竞争力。所以联邦政府在提呈这个修正法案之前应该要先提升砂拉越的港口，使其在法案通过后有能力去面对更多的外来竞争。

更甚的是，交通部长在回复陈国彬针对这个法案提呈之前有没有询问过砂拉越的意见时，部长表示联邦是在还未得到砂拉越的答复之下而提呈这个法案。对此，我抨击联邦政府这样的举动根本就是没有尊重砂拉越的权益，因为砂拉越的海港事物一向来都是砂拉越州政府的权限，这也是宪法第9附录下所阐明属州权力的事务，但是联邦政府却在没有经过砂拉越政府的同意下就通过这个法案，导致砂拉越的权益被剥削。

现在联邦部门被授权发放任何有关海港事务活动的执照，这原本是砂拉越政府的权限，我们要知道的是砂拉越的权限还剩下什么？在国会当中，我其实最希望看到砂拉越国阵本土国会议员捍卫砂拉越的权益，但遗憾的是，我并没有看到砂拉越本土国会议员反对这项法案，不仅如此还默默的赞成通过。