首相署部长拉曼达兰日前通过粉饰东海岸衔接铁道是“使用国外的资金来进行的国内投资”，藉此再次试图转移该计划斥资何以高达550亿令吉的疑问。
拉曼达兰是针对前财长敦达因发表的声明作出回应。达因是在上周末回答了媒体提出，来自中国对大马的海外投资，是否值得担扰的问题。
达因提询：“他们带来了多少钱？像森林城计划？ECRL计划也带来资金吗？”
达因解释说：“如果这是贷款，这意味着我们必须偿还。如果你必须还钱，这算是一项投资吗？如果你是投资者，你会怎麽说？这不是（一项投资），这是贷款。”
拉曼达兰随後发表文告作出反驳说：“如果外国人拥有和营运东海岸衔接铁道，达因与土著团结党会否更加高兴？”
掌管经济策划单位的拉曼达兰，在他的回应中试图表现出不诚实的态度。
虽然在事实上，ECRL确实是一个由外债供资的基础设施项目，但首相拿督斯里纳吉本身和其他许多内阁部长，都经常把该计划作为马来西亚有能力吸引来自中国的巨额投资的成功范例。
例如在今年1月，纳吉出席在北根举行的一项活动上，捍卫来自中国的投资时就强调说：“这是不公平的，因为来自中国的投资为国家包括彭亨在内都带来好处，不仅像ECRL这种大型的投资，棕櫊油的价格也会上涨，同时也让小股东和垦殖民获利。”[1]
因此，达因只是尝试纠正“管理”的看法，那就是这些大型的基础设施项目并非来自中国的“投资”，而是马来西亚人民在未来必须偿还的巨额债务。
问题并不在于前首相敦马哈迪或敦达因，或者是其他马来西亚人，在“如果外国人拥有和营运东海岸衔接铁道，会否更加高兴”这个事件上的看法。
相反的，如果ECRL计划是公开招标和有竞争力，马来西亚人将会“更加高兴”，因为这样的话，我们的纳税人将能获得我们最好的令吉兑换币值。为什麽在没有任何竞标的情况下，这项基建计划的合约就被直接颁发？因此，这引发了一个问题──谁将从这份合约中真正获利？
由政府本身委任的工程顾问HSS Integrated公司在2015年12月的估计已揭露，该计划的价值为290亿令吉（每公里5千320万令吉），而中国持有的中国交通建设股份有限公司（CCCC）以550亿令吉（每公里9千100万令吉）获颁合约。
我们已经要求HSSI公司发表公开声明，而交通部拿督斯里廖中莱也已在2016年11月，在国会允诺一旦它“敲定”後，就会“公开”（publish）该可行性研究（ feasibility study）[2]。然而，HSSI的报告仍然被列为国阵政府的机密文件。
无论如何，迄今还没有获得解答的问题是──如果ECRL的成本是300亿令吉或更少，为什麽通过直接谈判的CCCC能以550亿令吉的价格被授予合约，即便有所谓的有利融资条件？这笔多出来的250亿令吉预算去了哪里？它是否被用来偿还一马公司公的一些债务，以掩盖纳吉政府最大的国际金融丑闻？
参考资料
| 民主行动党全国宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟 于2017年12月20日（星期三）在吉隆坡发表的文告 |