交通部副部长拿督阿兹士卡巴拉威日前在国会说，政府已批准ERL特许经营合约延长30年，有关特许经营合约的结束年份是落在2029年。ERL是在1997年签署大马机场直透快铁的特许经营权。
副部长指出，延长合约是为了补偿政府拒绝ERL共建议3次调涨票价的损失。根据最初的特许经营合约，机场直透快铁的票价目前为55令吉，惟实则上票价应为74令吉；这意味着，它在2019年时可调涨至97令吉。而另一次的调涨是落在2024年，票价为令人惊讶的126令吉。
由于无法按照原订的期限调涨票价，ERL之前已要求政府赔偿29亿令吉。无论如何，总稽查司报告揭露，ERL的收入只为它预计收入的介于11.5%和13.7%之间。因此，为什麽纳税人要为ERL已夸大其词的收入说而向该公司作出赔偿呢？
相反的，我们呼吁政府应该“批准”按照特许合约调涨票价，让ERL作出选择实施与否，而不是试图阻止票价调涨。
这是因为，倘若ERL选择进一步调涨票价，它的乘客量将会下降，甚至比今天已低的水平进一步減少。副交长于11月15日在国会的回答中也确认了，当ERL的票价在2016年1月从35令吉调涨至现有的55令吉後，其乘客减少了19%达890万人。
任何一个心智健全的普通人都可以告诉你，如果ERL选择按照上述时间表进一步调涨票价，乘客数量的下降将会更加激烈。阿兹士卡巴拉威本身也承认，从2009年至2014年，ERL已遭受了连续6年的税後亏损。
原因很简单，现在往返KLIA及KLIA2的公共交通服务供应竞争激烈。同样的路程，使用Grab Car 或优步（Uber）电召车服务，车费分别大约是65令吉及75令吉。如果是数人共乘车，车费很明显比乘搭ERL便宜。
因此，政府应该掀开ERL的底牌并允许他们调涨票价。假使ERL这麽做，并由于乘客不足而致使财务崩溃，政府就有权利根据特许经营合约收回其服务。
可是，如果ERL在政府允许的情况下而选择不调涨票价的话，那麽纳税人就没有任何义务赔偿ERL了！
故此，对于政府的问题是在于，它拒绝ERL调涨票价是真正要维护人民的利益，还是企图要拯救ERL这家与朋党挂钩的公司呢？
ERL的特许经营权是在1999年通过与ERLSB的直接谈判而获颁，而ERLSB的最大股东是杨忠礼集团。通过选择延长ERLSB的特许经营权，政府正进行协助以确保那些不平衡的条款继续下去。
ERL已经采取了看似有利可图的商业风险，这包括向国际和国内航班的乘客，分别徵收5令吉和1令吉的机场乘客服务费，不管他们是否使用ERL。自从2002以来，有关数额已达到7亿4千100万令吉。
然而，目前的生意显然不是太好，那麽为何纳税人现在要被牵扯去拯救该公司的股东呢？
| 民主行动党全国宣传秘书兼八打灵再也北区国会议员潘俭伟 于2017年11月17日（星期五）在吉隆坡发表的文告 |