机场税不起价就要政府补贴是很烂的借口，再者，把机场管理无能的恶果转嫁给消费者，这是变相地惩罚，非常离谱。关键问题在于，为什么不起价就会面临资金问题，导致政府必须补贴？
我抨击航空委员会（MAVCOM）执行主席阿都拉阿末（Abdullah Ahmad）为第二吉隆坡国际机场（KLIA2）乘客服务费（PSC，俗称机场税）涨价而背书的理由，是不合理且离谱。阿都拉阿末必须清楚交代，为何一座经营不到4年的国际机场，竟然会面临资金不足的问题，致使政府必须承担其经营不当的恶果。
阿都拉阿末是在接受《马新社》访谈时指出，航空委员会统一机场税，是为了避免政府承担6000万令吉的补贴，以继续维持机场的营运。
KLIA2是自2014年5月开始营业，至今不到4年，阿都拉阿末必须先交代，机场营运因何问题出现亏损，导致政府必须补贴6千万令吉？
政府和消费者并不是机场业者的私人提款机，营运不当面对亏损就找政府或消费者买单！
根据国会给予的书面答复，以2016年乘搭KLIA2非东盟的国际航班人次为基数，即401万5296人。如果征收73令吉的机场费或调涨23令吉，估计将能够多获约9200万令吉的收益。
阿都拉阿末应该交代，涨价后每年多获接近一亿令吉的收益，将会用在何方？
阿都拉阿末以伦敦希思罗机场（London Heathrow Airport）的机场税相比较，也是一个笑话。希思罗机场是全球数一数二的国际机场，而KLIA2的原始定位是廉价机场，本意是提供廉价航空服务给区域乘客。更何况，KLIA2的服务水准和设施也远远不如KLIA，把两座不同等级的机场统一收费是非常不合理的。
除此之外，阿都拉阿末认为调高机场税不会影响游客流量的看法有欠妥当，毕竟价廉物美的消费价值是我国吸引外国游客的重要因素之一，一旦旅游成本增加，不但会影响外国游客前来我国旅游的选择，也会影响旅游业的乘数效应，因为旅游业是能够直接带动交通、通讯、餐饮、酒店、住宿、娱乐等行业的发展，对国民经济的拉动作用十分明显。
机场税必将影响我国旅游业的竞争力，政府应该停止这种杀鸡取卵的措施。
| 民主行动党全国财政兼武吉免登区国会议员方贵伦 于2017年12月18日（星期一）在吉隆坡发表的文告 |