题目：当联邦政府在财政预算案中边缘化槟城的发展、限制对州内公共交通系统上的投资时，槟州人民将决定是否要州政府独立去建设轻快铁及道路，以解决槟威两地日渐严重的交通阻塞问题。
当联邦政府在财政预算案中边缘化槟城的发展、限制对州内公共交通系统上的投资时，槟州人民将决定是否要州政府独立去建设轻快铁及道路，以解决槟威两地日渐严重的交通阻塞问题。只有透过完善的公共交通系统如轻快铁及巴士，才能解决交通阻塞，特别是低收入群极度需要的公交。轻快铁及道路工程需要总额高达270亿令吉的巨额投资。
首相曾3度承诺要在槟城兴建轻快铁。因此他是知道轻快铁对穷人何其重要，毕竟这对富裕者而言并无太大的关系，因为他们有其他的选择。遗憾的是，首相的3度承诺都是空头支票。更糟糕的是现有的公共交通被减少了—看看我们的渡轮服务，原本已让人不满意 、面对渡轮不足的问题。如今，渡轮数目非旦不获增加，反之从2016年1月1日起，将会从现有的4艘减至 3艘。而答应给槟城的500辆巴士，已经减至还有多少我则不清楚。事实上，仅是槟岛我们就需要约800 辆巴士，仅仅的500辆巴士怎够一个槟城呢？
联邦政府不愿意履行承诺，逼使槟州政府自行展开自身的交通大蓝图，这是州政府独立承担并支付的。这将由槟州人民来决定，轻快铁计划对槟州是否重要。若被人民拒绝，我们将会坦然接受并交由人民决定要继续蒙受塞车之苦还是其他轻快铁以外的方案。这就是我们贯彻的民主原则及文化。
今天，我们在此聆听与计划交付伙伴SRS Consortium联合主办的关于槟州交通大蓝图的说明会 ，此计划将从现在开始至2050年。
自2008年执政槟州以来，州政府非常认真看待槟城的交通阻塞及公共交通系统的问题。随着经济成长及发展繁荣，交通阻塞的问题进一步加剧。
因此，州政府主动就槟城州内的交通及道路系统展开了一项全面的研究。在2011年5月，州政府开始了一项名为“槟州交通大蓝图研究”的研究工作。
我们希望这项交通大蓝图获得联邦政府的接纳，并对首相3度答应会在槟城兴建轻快铁的承诺感到雀跃。很遗憾的是，槟州人民再度失望，因为首相甜言蜜语般的承诺皆没有被实现，只是空口说白话。
这就是为什么槟州政府别无选择，只有靠自己有限的能力，兴建由州政府自身支付的公共交通系统。
是项曩括槟岛及威省区的交通大蓝图研究，共耗时16个月完成。研究的结论是需平衡地综合兴建高速大道及完善的公共交通系统。研究的结果共分为5个主要部分如下：
1. 兴建高速公路 （大道策略）
2. 兴建公共交通系统（公共交通策略）
3. 可达性（可接近的）
4. 水上交通研究 （水上交通策略）
5. 制度的建设 （制度计划）
总成本估计为至少270亿令吉。人民可以选择接受或拒绝这个有望解决交通问题的交通大蓝图，不过，恳请也给我们建议有什么其他的选择。
是项研究在2013年3月25日 获得州政府的全面接受，并将之纳入为州政府正式公文，以让旗下各相关政府部门及单位执行。从2013年起，州政府经已开始着手执行交通大蓝图内的策略。
这包括在2013年10月6日 委任Zenith BUCG ，以执行3项高速大道及海底隧道工程。这也是州政府执行交通大蓝图计划下的首个证求建议书计划。
在2014年5月，州政府同意以“计划交付伙伴”的方式执行交通大蓝图。此举明确的证明州政府对落实有利州民的计划如何付诸于行动 。
2014年8月8日 ，州政府对槟州交通大蓝图提出征求建议书。我们获得非常踊跃的反应。当时共出售了50套的招标文件。
为征求建议书的招标者特设的汇报会获得非常踊跃的反应，一些有意竞标者要求展延呈交他们的计划书之期限。在2015年2月16日截止的征求建议书期限，州政府共接到6家公司竞标的建议书。
州政府联同KPMG详细地评估了所提呈的每一项建议，这包括技术层面、付款方式及每项建议中的计划之可行度。州政府用了长达6个月的时间以评估并选出成功的竞标者。
在2015年8月14日，州政府正式宣布委任SRS Consortium 作为槟州交通大蓝图的计划交付伙伴。期限是从即日起至2065年（50年的计划）。此后，州政府将更密切地与SRS Consortium 方合作，以在2016年2月，让首期的执行计划可以定案并签署合约。
这包括为轻快铁路线、空中巴士及海底隧道的路线作最后定案。首期的建设预料将在2017年开始，并估计需要长达8年的时间完成。这包括完成3条高速公路及一条衔接乔治市至峇六拜国际机场的轻快铁路线。
目前州政府率先展开公众说明会，让州内的相关人士可以获知进展。州政府将会不时发布槟州交通大蓝图的最新进展。由曹观友领导的战略通讯委员会将确保各造获得正确的资讯，并确保在最后决策之前，会考量所收到的每一项回复。
至于支付交付伙伴一事，州政府建议以交换土地方式支付，即在“小沙洲”（Middle Bank）的填海。不过，基于计划交付伙伴SRS认为这是不足够，所以拒绝“小沙洲”，并建议以槟岛南部取代。需要再次强调的是，槟岛南部的填海建议是尚未被批准的，也是一些不负责任人士蓄意诽谤的。这项填海的建议可以在下届大选由槟州人民否决，而州政府准备接受槟州人民的决定。需知，在进行海底隧道及3条大道计划时，州政府是在2013年10月，也就是第13届大选后才正式签署合约。
填海区对州政府而言非常重要，我们是用以支付共270亿令吉的槟州交通大蓝图。若此交换土地方案不被人民所接受，我们也会坦然接受这个决定。就让人民决定，到底他们要一个可以解决交通阻塞的槟州交通大蓝图， 还是他们愿意继续蒙受无止境的交通阻塞。
州政府也有权力选择计划交付伙伴评估过后、具潜能之承包商及供应商。计划交付伙伴将会由头到尾协助每一项计划的进行，直至计划完成为止。若超支或逾时，交付伙伴则需依据合约内所定下的时间表，代为完成。
SRS Consortium 将会给予完整的汇报。若有任何疑问，欢迎提出。
| 槟州首长林冠英 于12月6日（星期日）在槟岛市政厅就槟州交通大蓝图及计划交付伙伴SRS Consortium说明会之演讲 |