耗資 40億令吉巨額的KLIA 2 丑聞，终于在馬來西亞機場控股公司（MAHB）的財政年報告內，成为标志性的大事件

交通部和马来西亚机场控股公司（MAHB） 都一再否认“廉价”的吉隆坡第二国际机场（KLIA 2 ）建筑成本，从原本估算的17亿令吉增至40亿令吉所带来的负面经济後果。

事实上，MAHB的财务总监费查曼梳在今年的较早前出席由国会公共账具委员会召开的会议上曾宣称，超支将不会让MAHB提高机场和客运税费，以便维持该公司雄厚的经济和盈利能力。

然而，该公司截至2014年9月的第三季度财政报告，也就是在KLIA 2 投入运作後的第一个财务报告显示，该机场经营者的净利从一年前的1亿1千278万令吉重挫98.6%至微不足道的161万令吉。

根据马来西亚证券交易所截至昨天的报告，MAHB表示利润急剧下滑，主要是因为发生了新的“低成本” 机场终站运营商的成本较高，以及发生了机场终站建设的借贷融资成本更高。

英语成语有云，所谓“自食其果”。MAHB现在遭受的双重打击，不只是具有KLIA 2较高的折旧成本，也造成它面对成本严重超支的後果。

以巨额的40亿令吉或更高的费用来建设KLIA 2所招致的後果，就是该公司被迫大举借贷筹集必要的资金为机场融资。在2010年，它通过发行15年期的回教中期票据（IMTN）计划以筹集31亿令吉；而在去年，它则通过一项20年期的高级伊斯兰债券计划和一项永久次级伊斯兰债券计划另外筹集25亿令吉。这种大举借贷，因此而造成MAHB更高的融资成本。

随着机场经营者的盈利和现金周转大幅下跌，很明显的MAHB将会向政府寻求批准大幅度地提高机场和搭客的税费；而为了拯救MAHB，政府将会很难不批准有关要求。

根据媒体引述MAHB的分析简报，有关经营者已经向政府建议KLIA 2本地航班的服务费用增加50%，即从6令吉增至9令吉。至于国际航班乘客的服务费甚至高过100%，即从32令吉增至65令吉。

倘若不提高这些费用，很明显的就如MAHB的最新季度财政报告所提出的警告，那就是当他们的债务在2023年到期时，该公司将没有能力去履行其债务。

经过多年来一直否认KLIA 2丑闻所招致的财务影响，我们现在看到的是数以十亿令吉的超支负担，将会转嫁给普通的马来西亚人。

更糟的是，由于MAHB的管理层的管理不当和马来西亚政府的监管疲弱，造成KLIA 2 错失了能使到马来西亚成为亚太地区低成本航空枢纽的机会。