若邓章耀执意反对扩建槟国际机场，那他必须说服槟城人，为何维持现状对槟城人最好？

对于槟州国阵三番四次发表不负责言论，扭曲并批评槟州民联政府，指我们在槟国际机场上没有长远计划，导致吉打州政府要求在居林兴建一座全新的国际机场一事，槟州政府委实感到遗憾。兹列下五点声明，以正视听。

第一，槟国际机场的拥有权及营运权归联邦政府所属，非槟州政府所能控制。交通部掌握大权，他们若决定了任何计划，槟州政府别无选择，唯有跟从。以上次耗资2亿5000万令吉的槟国际机场扩建计划为例，交通部在过程中全权主导，包括任命承包商等，槟州政府在这项计划上从未被咨询，自然也没有办法影响决定。即便如此，当机场出现令人羞耻的淹水事件，国阵就一直对着槟民联政府穷追猛打。接下来，当机场再出现漏水、厕所肮脏的时候，国阵是不是又要把所有的帐都算在民联政府的头上？

第二，槟州巫统支持在居林兴建一座国际机场，与此同时，身为槟州国阵主席的邓章耀却公然反对这项建议，两者之间的矛盾冲突，实在令人困扰。到底槟州巫统的意见代表槟州国阵，还是邓章耀说了算？看来邓章耀与巫统有必要坐下来好好谈出共识，贯彻槟国阵的真正立场。

第三，在居林兴建一座新机场至少要耗资20亿令吉，而在槟国际机场增建新一条跑道、综合空运设施，以及一个航空保养、维修及检查中心，则仅需6亿令吉。以经济层面来看，提升槟国际机场更有效率，因为槟城已是世界级的电子群聚、制造中心、旅游景点以及服务中心。

第四，经济数据显示，过去六年来，随着州内旅游业及医药旅游的强劲成长，槟国际机场载客率已是国内第二、第三繁忙的机场。而槟州航空货运亦是国内前两名最赚钱的。不要忘记，槟州的外来直接投资额是大马之最，从2010年至2013年8月期间，槟州共吸引了197亿令吉，约为国内总投资额的两成。外来投资商十分重视出口，显而易见，未来我们的货物空运必定很有潜能大幅度的成长。

除此之外，州内强打“无限可能与机会”的服务业走势凌厉，势必对于建设综合空运设施，以及航空保养、维修及检查中心一事予以加值的作用。既然现在北马尚未出现类似的中心，那更应该在槟城落实此项计划。邓章耀单以威尔玛、IHS及2010年进驻的花旗集团概括服务业，指它们需要两条跑道是不正确的。外来投资制造业、服务业及旅游业三个领域的强势成长，才是提升、扩建机场的王道。

最后，说我们没有向联邦政府跟进，或是没有土地，这是不正确的指控。2008年槟民联执政后，槟国际机场曾进行一次价值2亿5000万令吉的提升工程，当时有关方面填海索地，扩建范围达60公顷。我们也预留了300至500公顷的空间，给槟国际机场未来扩建所需。此后，槟民联政府亦多次和联邦政府洽谈，特别是首相署部长拿督依德理斯，但始终没有进展。

日益拥挤的槟国际机场，已经被游客屡次投诉，国内班机的出境等候室更被形容为“夜市场”。去年，这机场共有550万乘客，预计明年就会达到承载量的极限，即650万人。由此可见，扩建机场已是迫在眉睫的需求。

邓章耀反对扩建槟国际机场，让机场得以增建新一条跑道、综合空运设施，以及一个航空保养、维修及检查中心一事，我深感遗憾。若邓章耀执意反对，那他必须说服槟城人，为何维持现状对槟城人最好？