计划公共交通不能好高骛远，不能太天真，必须要实际

计划公共交通不能好高骛远，不能太天真，必须要实际。民主行动党不会反对任何有利人民的建设，但是也必须监督政府如何花钱和建设可以惠及最多的民众和收到最好的效应。

首席部长政治秘书苏莉群指责我曾在2011年提出轻快铁的建议，现在却不认同轻快铁。

苏莉群断章取义，人身攻击及为了批评火箭而批评的做法，显示了她很不成熟的政治行为。

如果苏莉群有细读我的言论，她就会知道我并没有不认同砂拉越建轻快铁，只是不认同轻快铁是提升公共交通的起步，而且轻快铁不能单独运作就可以解决交通问题。

如果有用心去了解公共交通，就会知道轻快铁是属于长期计划，需要预备许多的环境条件才能建设，因为轻快铁的花费高，涉及的考量很多。

以吉隆坡LRT3的预算为例子，全长37公里的距离就必须耗资100亿马币，而古晋去到西连则需要至少50公里的路程，这肯定是超过了100亿马币。再加上轻快铁昂贵的维修和运作费，这对于目前公共交通不完善的砂拉越来说并不是理想的开始，反而是建设巴士捷运更为经济以及实际。

如果能够把兴建轻快铁的资金优先用来建设巴士捷运的话，肯定可以惠及更多人而且更快的解决交通问题。古晋许多地区，如三马拉汉，石角，朋岭，市区中心，每天都是大塞车。我们需要更有成效的公共交通计划。

我们之前给予州政府的建议中有提到，要提升巴士捷运的话，有300-400辆的巴士启动花费只不过是马币1-2亿，而且每一年的运作费只不过是大约5千万左右，还可以免费给人民去乘搭，这是砂政府可以负担的理想公共交通的开始。

我评论兴建轻快铁的优先次序的问题而不是赞同或反对建设的问题，这跟我在2011年所给予的建议没有矛盾。在我初次登入州议会时，就开始向州政府建议短期、中期和长期的方案来解决交通问题，而轻快铁是我所建议的长期方案。如果政府在过去几年有开始短期和中期方案的话，那么长期方案才是目前适合进行的时机。

策划公共交通的首要条件就是不要太天真，必须实际。除了担心首席部长不处理公共交通的问题之外，我同时也担心首席部长为了哗众取宠而好高骛远。

我们也不要人民背负庞大的债务，又没有得到实际的利益。