马民航局应针对空中巴士A380采取预防措施，以防止马来西亚的客机会因为空中巴士A380在飞行时所造成的螺旋风而造成意外

今年的一月份，一架阿联酋航空公司的空中巴士A380在从迪拜飞往悉尼的途中，在经过阿曼首都的阿拉伯海上空时遇上了一架私人飞机（庞巴迪挑战者604商务飞机）在其下方大约300米（大约1000尺）的距离经过，结果该私人飞机因为空中巴士A380飞行时所造成的螺旋风干扰，不稳定的气流导致了私人飞机的两部发动机突然失灵，在失控的情况下在空中连续翻转了5次并从高空急坠了3000米（大约1万尺），庆幸该飞机师成功控制该架飞机平安降落，没有造成伤亡，只有一名乘客严重受伤，而该架私人飞机则报废不能再启用。

阿曼上空的意外是属于一个奇迹，因为一架飞机在空中发生失控且翻转的情况下，大多数都会空中解体，而发生意外的两架飞机也没有触犯任何航空的条例，根据世界航空条例，飞机在空中的飞行距离必须要保持在至少300米或1000尺以上，但意外还是发生了。对此，马来西亚必须要预防类似的事件发生。

所谓的螺旋风就是飞机在飞行时，机翼下方的高压和机翼的上方低气压相交时所产生类似“龙卷风”的气流，而一架A380空中巴士的重量大约为650吨，可想而知所制造出来的螺旋风是相当惊人；空中巴士A380在2007年在新加坡开始第一次的载客运行后的10年来已经发生了多起意外，导致了全世界的航空控制塔都接到相关警告，提醒航空控制塔必须要时刻注意A380与其他客机之间的飞行高度距离。

根据航空先驱报所作出的统计，因为A380而造成的意外分别有：

注：空中防撞系统（Traffic Collision Avoidance System，TCAS）是安装於中丶大型飞机的一组电脑系统，用以避免飞机在空中互相冲撞，与地面迫近警告系统搭配成为保护飞航安全的两大防线。现今大部份民航客机都设有空中防撞系统功能。

如今A380进入吉隆坡国际机场已经慢慢普及化，但是世界各地的客机进入马来西亚的上空时都低于3000米，倘若发生类似阿曼上空的意外的话，客机根本就没有足够的高度去控制失控的飞机。对此我们建议马来西亚的航空局将飞行距离的高度提高，并规定飞机的飞行高度以防止有民航客机会因为A380的螺旋风而造成意外。砂拉越每天有接近100架飞机往返吉隆坡国际机场，如果没有事先预防的话，砂拉越往返吉隆坡国际机场的民航客机也将会面对风险。