马航在过去三年面对了高达41亿令吉的巨额亏损，若把这笔钱用予“一马人民援助金”，受惠民众每人将能够获得1千200令吉

马航在过去三年面对了高达41亿令吉的巨额损失，包括去年亏损11亿7千万令吉，2012年4亿3千300万令吉，2011年25亿令吉。若把这连续三年的亏损总额用予“一马人民援助金”上，受惠民众每人将能够获得1千200令吉，这也是国阵在2013年全国大选中所承诺给予的数额，而非如今的650令吉（共耗资45亿令吉）。

面对如此问题，有关方面并没有危机意识，也未有一个止血的方案来制止马航持续亏钱，更甚的是，马航或觉得这些损失是可忍受的，因为截至去年年底，马航仍有现款结存39亿令吉。若把此种状况视为“无异样”，毫无疑问属于自杀式行为，是很不负责任的。马航的拥有者——国库控股，应该正视其成本结构不可行的问题，寻求果断的解决方案。

新加坡财经时报曾建议马航申报破产，以求重生，因为后者的停滞不前，在于人员的冗余，以及从保养维修到饮食服务上不平衡的采购合约所致。毋庸置疑的，朋党主义以及各式各样偷鸡摸狗的欺诈行为，是导致马航沦为今天模样的罪魁祸首之一。

民主行动党不同意马航申报破产，不只是因为这是一件令人颜面无光的事，更糟的是，它将为马航的员工带来负面的影响。国库控股必须尽快找出一个可行的方案来拯救马航，而此方案须沿用国际惯例即公开招标，同时对所有员工采取绩效制，包括最高管理层。

尽管拥有大马纳税人给予数十亿令吉的津贴与资助，但马航根本无法与亚航竞争，而后者完全没有得到纳税人一分钱的资助，乃靠大马企业家自力更生，奇迹式的造就亚航的成功。令人尤为担心的是，接下来还有一个新的廉价航空马印航空（Malindo Air）加入战围，恐怕加剧影响马航。

国内交通部长迄今未见实践符合成本效益的基建计划，这从一再延宕的吉隆坡第二国际机场足见一斑。第二国际机场在原订启用日期超出三年后，仍在开工当中。其原先造价为16亿令吉，然后一路蹿升至40亿令吉，并以安全等各项理由，三度延宕。

此时此刻，在全民利益之上，交通部长拿督斯里希山慕丁必须抛开个人自尊，和亚航创办人丹斯里东尼费尔南斯德充分合作。若拒绝接受这飞航专才，这将是整个马来西亚的损失。东尼费尔南斯德曾尖锐地指出，雪邦廉价机场的造价才2亿5千万令吉，远比第二国际机场的40亿令吉落差太大。