10年以上车龄的汽车涉及的交通事故仅2.34%

2013年11月， 交通部长表示将考虑禁止使用车龄12年以上的汽车，以降低车祸发生率。但是我于本月24日在国会会议里所得数据显示交通部长的建议并不适当、无科学根据。数据图如下：

单2012年里，我国 车龄介于10年至30年之间的汽车总数高达4,362,732辆，占总车辆22,702,221辆的19.2%。

道路安全技術研究所（MIROS） 研究显示2012 年里共有642，157辆交通工具涉及车祸。当中，只有477,637辆交通工具拥有出厂年份记录，而汽车占了其中的73.53%, 即351,187 辆。详细资料如下：

根据以上图表， 97.66% 交通事故的汽车车龄都不超过10年，证明了车龄不是导致事故的主因。况且其余2.34%车龄10年以上的汽车涉及交通事故或许是人为疏忽而不是车龄的问题。

2013年11月，马来西亚道路安全研究院（MIROS）总监黃绍文声称驾驶车龄12年以上的汽车并不安全。他是根据一项利用1990年出厂的普腾赛佳为实验品，以时速64公里进行的撞击测试的结果给出建议。不是十五年岁龄的马赛地。交通部副部长拿督•阿卜•阿兹•卡拉威也表示陆路交通局将在近期内建议限制可在道路上行驶的汽车的最高车龄。代交通部长拿督斯理希山慕丁也即刻向人民保证限制行驶车龄为12年并不会令车主有债务负担。所有这些在经过极多次抗议后被取消。

现实里，若给予选择，没有人会想驾驶一辆旧车；但实际上19.2%的人民并无能力购买价格高昂的新车。有者必须分期付款偿还汽车贷款长达9年。或许，黄绍文所指出12年车龄以上的汽车不宜行驶是有测试证明的，但情况却与现实不符。实际上，车龄5年以内的新车发生车祸却是总交通事故的94.87%。那么，我们是否应该禁止新车在道路上行驶？

交通部长和马来西亚道路安全研究院（MIROS）应该收集、研究更多方面的数据，交通事故起因后才策划落实怎样的政策来降低意外。限制汽车的车龄无疑将加剧我国人民的生活负担，尤其我国的汽车价格昂贵至极。在此，我敦促交通部长和马来西亚道路安全研究院极力着手调查我国交通事故的各种原因，然后才制定一个有效及惠民的政策。