槟州公共工程、基本设施及交通委员会主席林峰成回应拿督阿都拉曼达兰的文告

城市和谐、房屋及地方政府部长拿督阿都拉曼达兰三番四次以我们已经回答过无数次的问题来攻击槟州政府，他提及的相关计划，都是槟州政府透过公开招标的工程，若是他能秉持同样的态度来对待联邦政府，坚持对联邦政府没有公开招标的计划，如6亿8700万令吉的联邦土地统一及复兴局（FELCRA）丑闻追问到底，那该是一件多好的事。

必须澄清的是，有关槟岛的三项大道及海底隧道工程，总成本为63亿4100万令吉。我们将以土地交换的方式以及在海底隧道收取过路费的方式来缴付。而有关海底隧道的工程则耗资37亿令吉，并非有心人所指控的63亿4100万令吉。海底隧道也没有急于马上动工，它预计在2027年，当第一及第二大桥都面对交通瓶颈时始会竣工。虽然海底隧道将会收取过路费，但我们并没有予以保障，对经营者保证拥有一定的交通流量。这不像联邦政府对大道公司的保证，一旦没有足够的交通流量，联邦政府就必须给予赔款。

研究海底隧道可行性的费用为2000万令吉，非有心人指控的3亿500万令吉。截至目前为止，我们尚未缴付任何钱予相关单位，一分钱或一寸土地都还未给予。槟州政府已经邀请拿督阿都拉曼亲自来阅览相关文件，可惜他却推掉了我们的邀约。我们不明白的是，为何拿督阿都拉曼达兰如此害怕应约来阅读相关文件，和听取槟州政府的解释？

根据大马财政部下的产业估价局于2014年的评估，有关准备用来交换的土地每平方英尺的价格为475令吉。而州政府及CZBUCG的合约中，计算的方式为每平方英尺的价格为1300令吉。拿督阿都拉曼达兰必须了解，州政府是以产业估价局所推算出的475令吉作为基础，订定出未来土地的价格。

我们要提醒的是，每平方英尺1300令吉的价格比产业估价局的估价来得高。即便如此，拿督阿都拉曼达兰仍多次针对隶属联邦政府的产业估价局的权限及可信度起争议。部长也曾攻击我，指我发表Ewein有限公司与CZBUCG之间的商业交易，是一项秘密交易。我郑重声明本人并未发表过如此的言论，拿督阿都拉曼达兰的指控是具有恶意的。

必须强调的是，这份合约是通过公开招标而来的，CZBUCG能够获标主要是因为他们开出的价钱最低，而且符合技术上的要求。为什么希望联盟政府的公开招标会变成一件错误的事情，而国阵政府没有公开招标，就开出惠及朋党的工程却变成对的事情？

拿督阿都拉曼达兰也指控，根据马来西亚工程师协会的标准，土木与结构的费用不能超过建筑成本的2.54%，而州政府的却达11%。事实上，他又再撒谎，因为给予的CZBUCG的土木及结构费用仅是2.5%（比大马工程师协会的标准低）。这也是为何我多次邀请拿督阿都拉曼达兰来到我的办公室亲自阅览相关文件，但却被他一直拒绝，可能因为他害怕面对现实，不敢应对。我明天即将出国，我准备在下星期四于我的办公室和拿督阿都拉曼达兰见面。

阿都拉曼与拿督范清渊提出一样的课题，即中铁在CZBUCG股份已经下降。针对此事，CZBUCG的主席拿督查鲁阿末已经在本月8日解释清楚，他表示自己被污蔑，也将起诉拿督范清渊。

对州政府而言，我们的权益并没有收到影响，因为中铁及北京城建集团（BUCG）较早前已经分别以个别公司名誉和州政府签署合约。换句话说，不管是中铁或北京城建都会和槟州合作进行工程计划。再者，Zenith 工程有限公司也已和中铁签署合作协议，一起进行相关计划。

槟州政府欲强调，海底隧道第三条链接线需胥视环评的结果以及环境局的批准。目前，海底隧道可行性的研究进度来到了83%的阶段，有关报告尚未交予联邦政府。我们至今未付钱给相关单位。将来这份报告也可以让第三大桥使用，毕竟这两项计划只是结构上的差别而已。

拿督范清渊已经向反贪会检举，槟州政府准备和反贪会合作，协助后者进行调查。我们希望有关工程不会被政治化，反贪会的介入调查，已被用来破坏及让这个涉及公共利益的计划失败。