长短期策略解决通货膨胀

贸消部长拿督沙里尔指出，政府计划推出价格较低的“95无铅汽油”，然后把原本津贴“97无铅汽油”的钱，用来补贴“95无铅汽油”以及其他必需品，以藉此遏制通货膨胀和避免加重人民的负担。

作为长期策略，政府应该提升公共交通系统，降低人们对私人轿车的倚赖。提高燃油价格的终极目标不外是迫使人们以更为节省能源的生活方式来取代奢侈浪费的生活方式。

当初政府决定把燃油价格每公升调涨30仙时，政府高调要求人民改变生活方式。同时声称会把省下来的40亿令吉永来提升国内的公共交通系统。

可惜的是，从当初政府调涨燃油价格迄今，国内的公共交通系统依然不见改善。人民不应该忘记政府曾经在2006年10月扬言要在2020年之前把巴生谷河流域的公共交通使用量从当时的16巴仙增加至2020年的40巴仙。

与其他城市比较，吉隆坡的公共交通使用量依然偏低。其他东亚地区城市的公共交通使用量如下：首尔60巴仙、新加坡56巴仙、马尼拉54巴仙、东京49巴仙以及曼谷30巴仙。

另一个长期策略就是加强城乡规划，落实先有公共交通才有房屋计划。而不是颠倒城乡规划的应有秩序。

短期来说，如果政府调整燃油价格，那么汽车的各类税务也应该相应调低。

比方说，一辆丰田汽车国外售价是2万美元（约6万令吉），同样汽车在马来西亚售价可能超过10万令吉。换句话说，政府从购车者征收超过4万令吉的税收。

如果这名驾车人士每周耗60公升汽油，然后政府津贴每公升燃油大约1令吉，即每年享用3120令吉的燃油津贴。这意味这位驾车人士需要把车子驾上12年才能‘回本’。