陆路交通委员会终於承认根据国家土地法典，可以在不影响现有地主的情况下，征用地底的土地

在征用苏丹街百年老店以推行捷运系统的事件上， 陆路交通委员会终於承认根据国家土地法典，可以在不影响现有地主的情况下，征用地底的土地。

该委员会首席执行员莫哈末诺在致给新闻网站的一封函件中承认：“所有受影响的私人土地地主（可以）申请地底层地契（stratum titles），然後发放给政府。”

这是因为在争论期间，多次被提及的《1965年国家土地法典》已经在1990年修改，它在第3条文下加入了第5A段（92A至92G节）後，允许地底土地被征购时不影响地面上的产业，该修正法案允许“地底土地”可以被转让或租赁以进行渠道丶停车场和和其他导管工程。

陆路交通委员会当时在其信函中声称为了利益上的权宜之计──“鉴於这项计划时间表的临界点，在处理过程中唯有维护政府的利益甚於每一个个体”──政府已经选择先征用所有土地，然後才决定如何归还表面土地。该委员会特别强调政府“无法保证归还这些产业”，意即那些在苏丹街被征用的产业。

因此，从上述和这种让人费解的说明，很明显政府的行动是背信弃义和恶意的。当法令很明确地允许政府在不影响表面的情况下，征用地底层或地底土地，但它仍然选择一气呵成的征用所有土地──表面和地底，这根本不是权宜之计的理由，而是滥用法律，尤其是有关产业业主的权利受到重大的危害。

最重要的是，陆路交通委员会一边厢争辩有关的收购程序只是为了行事方便，但在另一方面，它却表示在征用土地後不能确保归还，这到底还要有多虚伪？

在所给予的理由当中，最重要的是政府以已“听从”受影响各造的回馈，以及已经达致共识为由，但若与上述情况相比未免显得空洞，更凸显了政府之前所谓的“听从”，只是在行使公共关系。

所有各种已被提出但站不住脚的藉口，只可能会出现一个结论──建议征购苏丹街丶武吉免登和其他策略地带的举措，其实是要强抢土地以牟取暴利。

他们已违反了《1960年土地征用法令》的精神，即政府只征用私人土地，以及只为公众使用的效益，而非为了赚取 盈利益而征用土地。

陆路交通委员会必须停止自掘坟墓，并坚持扮演它独立的角色，以确保一个可胜任和有效率公共交通系统的执行。它不应该成为政府的“同谋犯”，为“掠夺土地”的举措辨护，这与大吉隆坡捷运系统的规划和设计完全不相干。