寻求在下周与江作汉会面

新的“廉航终站”即第二吉隆坡国际机场的建筑成本，在2007年从原本估计的17亿令吉，在去年暴增至39亿令吉，其根本原因是机场地点从原有建议的北部地段转移至目前已动工的西部地段，这项更动致使建筑费膨胀，因为西部地段已被鉴定为不适合建造机场，主因是它为一片泥炭沼泽，移除和稳固土壤的工作至少需耗费12亿令吉。

此外，移至西部地段兴建机场，导致需耗资2亿7千万令吉兴建第三条跑道，以及估计耗资3亿令吉兴建第二座控制塔，如果是在北部地段兴建廉航终站，就不会有这些新增的成本。

然而，尽管已完全知悉西部地段并不适合展开机场的建筑工程，以及将会带来更高的成本，惟大马机场控股却故意选择不向涉及的政府官员披露这项关键讯息。

交通部长江作汉只在一个月前回应说，我在“玩弄政治课题”；部长表示不会作出更多回答，因为这不是交通部作出的决定。

我将正式致函部长寻求与他会面，以便他针对这项课题作出澄清，因为作为规管国内机场的部长，以及交通部秘书长龙仕湖是大马机场控股的当然董事部成员，江作汉不能在涉及纳税人金钱的惨败事件中推诿责任。

大马机场控股董事经理峇西尔在去年11月29日否认，公共基金将用於资助成本暴增的第二吉隆坡国际机场“廉航终站”，而前交通部长翁诗杰在2007年7月首次宣布，新的第二吉隆坡国际机场“廉航终站”的建造费用是17亿令吉，它预期在2011年9月竣工但却数度展延，新的竣工日期为2013年4月。

尽管峇西尔否认使用公共资金一说，但大马机场控股却於1月30日透过大马证券交易所宣布，它将配售股份以筹集约5亿9千840万令吉的资金。大马机场控股从市场上筹集额外资金的举动，证明第二吉隆坡国际机场的建造成本增加22亿令吉已经侵害公共金融利益。

大马机场控股的现有的要股东，即间接充当政府和公共基金信托人者，被迫稀释他们手上10%的股权。此外，大马机场控股已宣布“假设本集团截至2011年12月31日财政年的净利润保持不变，大马机场每股的盈利（EPS）将因为大马机场控股股份的增加而按比例减少。”

在上述配售新股以筹集基金的建议之前，大马机场控股在2010年时已发出31亿令吉债券，其中25亿令吉已经用于新的第二吉隆坡国际机场。

国防部长阿末札希曾诚恳地邀请民联国会议员，寻求他对该部添购国防配备的争议作出澄清，这包括耗资90亿令吉的第二代“沿海战斗舰艇”（SGPVs），以及耗费75亿5千万令吉购买257辆装甲车（APCs）；还有江作汉的马华同僚即卫生部长廖中莱，也欢迎我们到卫生部针对一马商店产品危害消费者健康进行探讨。

我们将在今天把要求会面的信函传真到江作汉的办公室，而我相信江作汉将是没有什麽可以隐瞒，并同样的欢迎我们到交通部，以便针对大马机场控股兴建第二吉隆坡国际机场严重超22亿令吉，提供所有必要的证明。