邓章耀在代表中央政府派糖果的同时，也必须承担责任

槟州国阵主席邓章耀昨日不应该避开回答我提出关于赛莫达私营化槟城港口的问题。

邓章耀自从受委为槟州国阵主席以来，提出了多项从他自己看来“惊世骇俗”的“大宣布”，其中以恢复自由港地位和在威省设立国际金融中心最为“惊人”。

我在日前指出，在讨论自由港的建议前，有一个先决条件，就是槟城港口必须留在政府手中，而不是私营化给赛莫达，否则自由港的讨论是没有意义的。

据了解，联邦政府已经准备就绪，要将槟城港口私营化给在柔佛拥有私营港口的赛莫达。

槟城港口在1950年代时，是国内所有港口当中吞吐量最大的。而且，在1933年以前槟城港口比新加坡港口更为重要。（附上1953年马来亚政府报告书，显示槟城港口大过吧生瑞天咸港口的历史资料）。

如果私营化给赛莫达以后，槟城港口将成为赛莫达的柔佛港口的辅助港（feeder port)，最终将把槟城港口的整体实力进一步削弱。

邓章耀在昨日回答记者的质询时表示，他没有管理港口，有关私营化的问题应该交由槟城港务局回答。

事实上，邓章耀宣布恢复自由港和成立威省金融中心，都是涉及财税的中央事务，并且是以“获得首相兼财长纳吉首肯”的姿态宣布。在宣布恢复自由港的时候，邓氏在回答自由港私营化的问题时责无旁贷。总不能派糖果的时候当圣诞老人，有难题的时候把头缩起来。

私营化以后的槟城港口，将只是赛莫达柔佛港口的一部分，根本就没有自由港可言。

此外，邓章耀领导的国阵也必须代表中央政府交待旧的承诺是否已经落实，否则新的“礼物”也将和旧的一样，突现国阵在槟城言而无信的政治纪录。

我建议邓章耀针对以下的旧“礼物”作出交代，

（一）前首相阿都拉于2006年提出要给槟城三份礼物 — 第二大桥、外环公路和单轨火车。姑且不论相关计划是否可以彻底解决槟城的交通需要，但邓章耀至少要对旧的“礼物”– 外环公路和单轨火车–有所交代，才能取信于民。

（二）2010年6月首相纳吉在国会提出第十大马计划，承诺为槟城提供200辆新的巴士，将快捷通的巴士数量从350辆增加到550辆。两年后的今天尚未有任何眉目。这200辆巴士是国阵中央于2008年大选以后唯一为槟城提供的新承诺，以每辆巴士耗资50万令吉左右，200辆也不过1亿令吉。如果连1亿令吉的旧承诺也难以落实，新的“礼物”就没有什么意义。