马华公会总会长蔡细历应与巫统最重要的朋党赛莫达，就槟城港口私营化一事划清界限。蔡细历有必要向马来西亚人，尤其是马华党员同志，说明他出任槟城港务局主席一职，不是为了替赛莫达要私营化槟城港务公司计划护驾。
据悉，联邦政府已将槟城港务公司交给丹斯里赛莫达私营化。而后者将会把槟城港口转成其柔佛港口的集散港，最终威胁槟城的经济。
槟城港务局主席一职在马华公会向来都是无人问津的芝麻小官，现在由总会长亲征，让人另眼相看。
槟城港口这次的私营化，其实是第二回合的伤害。1994年巫统把原本交通部辖下、马华公会管理的槟城港务局一分为二，港务局成为有名无实的“管制单位”（regulator)，而港口的实际操作则交给由巫统丹戎区部领袖为首的管理层领导的“槟城港务公司”。槟城港务公司的股权由财政部长公司(MOF Inc)全权拥有。
我们日前要求蔡细历证实和解释他为何于２０１１年８月８日的出席国家经济理事会（内阁的小经济内阁）会议时，影响该理事会取消耗资３亿５千万令吉的槟城港口挖深计划。这是联邦政府在第九和第十大马计划都承诺却只闻楼梯响的计划。
只有挖深港口，槟城港口才能成为区域港务和物流中心。港口不挖深、由变成赛莫达柔佛港口的集散港，将会导致槟城经济受损。
蔡细历日前对《内幕者》网络报章证实国家经济理事会取消挖深港口的计划，但表示有关决定是经济理事会的集体决定。
国家经济理事会成员包括首相纳吉、副首相慕尤丁、第二财长胡斯尼、首相署部长诺莫哈默、伊德里斯和蔡细历。
我们挑战蔡细历否认他影响国家经济理事会取消有关挖深港口的计划。
蔡细历也表示他担任主席的槟城港务局还未收到槟城港务公司私营化的通知。我们挑战蔡细历否认他知道内阁于２０１１年１１月２５日会议原则上批准槟城港口私营化给赛莫达拥有的Seaport Terminal (Johore) Sdn Bhd的决定。
我们也要求蔡细历以国家经济理事会成员和槟城港务局主席的身份，解释何以槟城港务公司／港口私营化计划没有公开招标。
| 丹戎区国会议员暨槟州行政议员曹观友、大山脚区国会议员章瑛及升旗山区国会议员刘镇东于2012年5月31日（星期四）在槟城发表的联合文告 |
*新闻背景
全权拥有槟城港务公司(Penang Port Sdn Bhd, PPSB)的财政部长公司（Minister of Finance Incorporated，MOF Inc.)以“第二波私营化浪潮” （”Gelombang Kedua Penswastaan”）之名，将槟城港口私营化给 丹斯里赛莫达拥有的Seaport Terminal (Johore) Sdn Bhd。
而首相署公共-私人合伙单位（Unit Kerjasama Awam-Swasta, UKAS) 在邀请数个单位秘密投标之后，决定选择 把港口交给Seaport Terminal (Johore) Sdn Bhd。内阁会议于2011年11月25日同意上述安排。
今年3月29日，财政部通过内部文件证实 Seaport Terminal (Johore) Sdn Bhd已经开始对槟城港务公司进行财务审查（ due deligence），并且正在与财政部长公司进行最后阶段的合约谈判。
同时，首相署公共-私人合伙单位 （UKAS） 正在与Seaport Terminal (Johore) Sdn Bhd商量延长槟城港务公司的租借期(concession)。槟城港口的实际经营，于1994年从马华控制的槟城港务局，割让给巫统控制的槟城港务公司（PPSB)。槟城港务公司获得从1994年至2024年共三十年的租借经营权。
为什么赛莫达涉足槟城港口将伤害槟州经济？
槟城港务公司的网站表示，槟城港口的愿景是成为“本区域的主要港口和物流整合中心”。
副首相丹斯里慕尤丁于2010年4月指出，槟城港口的挖深工程将“配合港口11亿令吉的扩张和2008-2012年振兴计划，以便获取北部经济走廊带来的优势，进而强化槟城港口作为北部甚至远至孟加拉湾的首要港口的吸引力。”
槟城港口落在国际海运航线的要道，成为转口船运的自然聚集港。槟城港口必须善于利用我们的地理优势。
大型船只在槟城靠岸，将降低槟城出口的船运费，尤其如果槟城港口可以受到往返中国与印度和中东的船只，船运成本将进一步降低。
赛莫达私营化和把槟城港口变成柔佛丹戎布勒巴(Tanjong Pelepas)的附属集散港以后，投资工业生产的投资者可能因为船运成本提高而不选择在槟城和北部投资。
挖深槟城港口
如果槟城港口要大型船只（每艄4000至8000个集装箱）靠岸，槟城港口的海床就需要从目前的11米挖深到14米。
挖深海床的计划一直只闻楼梯响，从第九大马计划提呈，到第九大马中期检讨，到副首相慕尤丁在2010年4月宣布在第十大马计划优先执行，至今仍然毫无进展。
挖深海床的计划据悉耗资3亿5千1百万令吉。
槟城港务公司不久前耗资11亿令吉进行扩建计划，购买了7台超大型起重机(Super Post Panamax cranes)处理高达8000个集装箱的大船只。但这些船只只有在海床挖深以后才有可能进入槟城港口。联邦政府如果要买大型起重机，就得进行挖深工作，否则“英雄无用武之地”。
赛莫达打算做什么？
据悉，赛莫达拥有的Seaport Terminal (Johore) Sdn Bhd打算进行以下对槟城港口和槟城经济不利的的措施 ：
- Seaport Terminal公司可能以联邦政府不必出钱挖深槟城海床为由，要求政府从4亿5千万 令吉的价格，降至1亿5千万令吉。
- 赛莫达同时拥有柔佛州的丹戎布了巴海港和柔佛港口。目前他打算“合理化”两个港口，也就是说关闭柔佛港口的集装箱服务。Seaport Terminal公司可能把槟城的7台超大型起重机搬到丹戎布了巴港口，再把柔佛港口比较小型的起重机运到槟城。
- 如果赛莫达如此乾坤大挪移，就不必再挖深槟城港口。