AES执法商业化 瓜分罚款猶如在驾驶者口袋烧洞

交通部长江作汉漠视朝野国会议员对政府推行自动执法系统（AES）所表达的民声，仍一意孤行坚持要推行这项不受欢迎的措施。

虽然很多朝野国会议员不满交通部推行AES ，惟内阁例常会议非但未决定检讨或搁置这个计划，江作汉甚至反过来要求人民了解自动执法系统“旨在让驾驶者遵守交通规则，降低车祸和车祸死亡率，并非为了收取罚款”，而且还说只要不违规丶不超速就不会收到传票，这是愚民且动听的说辞。

“更甚的是，副交长阿都拉欣昨天在国会非但不理会议员的质问，还火速地结束总结，此举形同置人民的利益于不顾！”

江作汉早前搬出降低车祸和车祸死亡率的大道理，作为推行AES的表面理由；但在昨天，江作汉突然又挑战驾驶者奉公守法，别让这些公司有机会赚取丰厚的利润，这番说词其实已默认了外包该系统的两家私人公司，可以从罚款中取得庞大佣金。

AES是否能达到减低车祸和车祸死亡率仍有待检验；然而，外包给私人公司与政府瓜分罚款的做法，就有“执法商业化”之嫌。

“此外，广大的人民有权利知道政府与有关公司签署的合约详细内容，如果没有给予合理解释，那就是默认了‘朋党作业’。”

AES的运作模式，是以“频罚款丶高罚款”使驾驶人承受沉重的金钱负担而感到“心痛”，进而遵守交通规则；这可能有某一个程度的作用，但却在驾驶者的口袋烧了一个大洞，让金钱流到交通部与私人公司的钱库。

交通部应该以实际驾驶状况与驾驶心态出发，以达到既能减低车祸和车祸死亡率，又不必烧穿驾驶人口袋的两全其美方案；比如说，在需要减速的路段画上较密的微凸黄线，让驾驶者进出时马上有感应而放缓速度。

在住宅区或人流区填上的路埂，虽然对驾驶者“不很友善”，却不至於盯着他们的口袋；这种设置简单耐用，更重要的是比起被拍摄照片丶发传票丶上法庭更直接和更有效。

“交通部为何舍简就繁，联合私人公司以瓜分罚款的方法，用‘罚款！罚款！罚款’的手段，兜了一个大圈来实行其成效仍有待验证的方案呢？”

要提醒驾驶者缓慢驾驶的方法很多，例如在交通灯转黄灯之前让绿灯闪动丶在交通灯上设置转灯时间的秒数显示丶危险路段划上减速黄线等，都是实际提示方法，对驾驶者有很大帮助，却没有向他们的口袋打主意。

根据陆路交通局总监索拉的说法，AES自9月23日启用以来至9月30日的一周之内，已拍摄到6万3 千558张照片；如果全国831架摄像机全部启用，一年内拍摄的照片肯定“数以千万计”，即使筛选传票，也是一个天文数字。

摆在眼前的事实是，以减少车祸与车祸死亡率为名的措施，反而变成一种劳民伤财的反面措施；政府与私人公司的收入有数字可寻，减少车祸的数字却有待验证。

我呼吁江作汉正视朝野议员表达的民声，立即搁置AES，并以简单有效，但又不烧驾驶者口袋的措施来减少车祸数字。